如果說是2019年推出奔馳EQE，那么我覺得這真的是特斯拉Model S的勁敵，但是2022年，那就真的不好說了。按照目前的新能源汽車發(fā)展速度來看，純電動汽車幾乎是一年一個樣，不用說3年后，明年的特斯拉Model S可能就是另一個樣子了。所以奔馳EQE在2022年推出的話，我覺得想要成為特斯拉Model S有點難。首先大家要明白一點，雖然奔馳是傳統(tǒng)燃油車?yán)锩娴捻敿獯嬖?，但是特斯拉也不差，至少在純電動汽車領(lǐng)域，無數(shù)車企想要超越特斯拉，但是真的能和特斯拉一較高下的，目前還沒看到。所以，從身份上兩者是對等的，奔馳EQE的壓力其實并不小，特斯拉Model S也不是隨隨便便就能比下去的。其次就是上面說到的新能源汽車發(fā)展速度，目前特斯拉在國內(nèi)建廠，包括走國產(chǎn)化路線等等，實際上都是在加速推進(jìn)其市場占有率。在這種情況之下，奔馳EQE與特斯拉Model S相比差的就有點多了，舉一個最簡單的例子，那就是超級充電站和充電樁的鋪著，這可不是有錢就可以，即便是奔馳來做這些也需要很長的時間。你說奔馳EQE比特斯拉Model S晚了接近三年，這個時間如何彌補呢？最后說的就是技術(shù)，我們不否認(rèn)奔馳的先進(jìn)技術(shù)，哪怕是在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳也有自己的技術(shù)實力，但是別忘了，你在進(jìn)步的同時，特斯拉Model S也是在進(jìn)步的，人家可不會在那等你。所以奔馳EQE或于2022年推出，很難能夠成為特斯拉Model S的勁敵了，沒準(zhǔn)那時候特斯拉有更好的旗艦了。

隨著大家環(huán)保意識的增強，新能源汽車的地位也是越來越重要。而在全國范圍內(nèi)多次發(fā)生的新能源汽車自燃，也是讓很多潛在的新能源汽車消費者略有擔(dān)心，比如近期特斯拉的地下車庫自燃就非常引人關(guān)注，鑒于這種情況，若是有物業(yè)公司禁止新能源汽車車主在地下車庫安裝充電樁，我們該怎么辦呢？首先，由于新能源汽車的電池技術(shù)發(fā)展不是太成熟，發(fā)生自燃誰也沒法預(yù)料，若是物業(yè)公司不讓在地下車庫安裝充電樁也是無奈之舉。畢竟地下車庫起火并不是一個小事情，關(guān)系到整個社區(qū)居民的人身安全和財產(chǎn)安全。特別是由于地庫的環(huán)境，一旦在有大量人員的情況下起火，后果不堪設(shè)想。其次，國家應(yīng)該繼續(xù)大力支持新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，推廣相關(guān)預(yù)防裝置的應(yīng)用，進(jìn)一步提升新能源汽車的安全性，此外還要完善新能源汽車相關(guān)的質(zhì)保政策和制造標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能真正從根本上解決新能源汽車的安全問題。物業(yè)不讓裝充電樁只是表面現(xiàn)象，擔(dān)心安全問題才是真正的用意。最后，政府要加大對社會充電站的投入和站點信息共享平臺的建設(shè)，在最大程度上滿足車主的充電需求，提高充電的便利性。個人家用充電樁由于受安裝位置等不確定因素影響，在現(xiàn)階段還不能實現(xiàn)全面普及，若是部分物業(yè)不讓在地下車庫安裝充電樁，完全可以在一些公共充電樁充電。根據(jù)以上情況分析，若是物業(yè)不讓在地下車庫安裝充電樁，其實是從整個社區(qū)的安全方面考慮的。只有將新能源汽車的安全性提升才能解決根本問題。而加大公共充電站的建設(shè)也能為充電提供便利，能有效減少個人充電樁的安裝，一定程度上也可降低發(fā)生失火事故的風(fēng)險。

現(xiàn)在新能源汽車市場的競爭越來越激烈，今年上市的多款國產(chǎn)新能源汽車都已經(jīng)達(dá)到了500公里以上的純電續(xù)航里程，和特斯拉的差距已經(jīng)越來越少小，所以特斯拉自然也要做出一些改變和升級。所以2019款的改款Model S上市了，而且在不增加電池容量的前提下將續(xù)航里程增加了10%。其實特斯拉Model S能夠?qū)崿F(xiàn)不升級電池而增加續(xù)航里程，主要是有三個原因：（1）更換了效能更高的前驅(qū)電機；（2）更換了阻力更小的輪胎；（3）升級了懸掛系統(tǒng)。老款特斯拉Model S前后電機都是采用了交流異步電機，而新款的Model S把前驅(qū)電機換成了和Model 3同款的永磁同步電機。這款永磁同步電機比原先的交流異步電機的效率更高，能耗更低。之外新款車型的電機控制器和減速器也都換成了更高效率的新版本，這樣一來新車的耗電量自然就大大降低，那么相應(yīng)的續(xù)航里程就會有所提升。不得不說特斯拉是個有創(chuàng)新的車企，為了能夠更好的降低車輛的耗電量，開始在行駛阻力上動了心思，2019款的Model S換上了輕量化的低滾阻輪胎，使得車輛的行駛阻力有一定幅度的降低，繼而達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，但是這樣的做法會不會使得車輛的抓地力和穩(wěn)定性受到影響，目前還不知道。除了更換更高效的電機和更低滾阻的輪胎之外，2019款的特斯拉Model S還優(yōu)化了空氣懸掛的控制系統(tǒng)，新款的空氣懸掛控制系統(tǒng)可以通過實時計算車輛的速度、橫向G值等運行參數(shù)，來判斷駕駛員的駕駛意圖，并不間斷的更改車身的高度和阻尼筒的彈跳阻尼，能夠更好的降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，降低耗電量。其實這次特斯拉Model S的改進(jìn)，倒是給了其他車企不少啟示，在純電動汽車的續(xù)航問題上，其實并不一定要通過增加電池容量來達(dá)到，還可以通過其他方面的優(yōu)化來盡可能的降低車輛的能耗水平，也能夠增加實際的續(xù)航里程。

我們選購新能源車的主要目的首先就是節(jié)能環(huán)保，再者就是符合未來發(fā)展的一種趨勢，尤其是豪華版的新能源汽車目前也不斷涌入消費者的視野。以特斯拉Model S和沃爾沃S90新能源為代表的兩款車，為消費者帶來了很多博人眼球的東西，今天我們主要來看看哪一款車更值得消費者購買呢？第一，特斯拉Model S這款車的出色之處主要在于：它作為一款中大型車，低調(diào)而不張揚的外觀；真皮的多功能方向盤，17英寸的中控顯示屏、GPS、語音識別等系統(tǒng)都符合豪華車的質(zhì)感及配置；眾所周知，特斯拉搭載的都是交流異步電機，與之配備的是三元鋰電池；續(xù)航里程可達(dá)470Km，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)為它帶來了不錯的動力性能。第二，與特斯拉Model S相比，沃爾沃S90新能源這款車上市的時間推遲了一年，目前的知名度和銷量也沒有特斯拉Model S高。它同樣作為一款中大型車，外觀的“肌肉”感很強；內(nèi)飾設(shè)計比較淡雅，讓乘駕者感覺比較舒適；真皮方向盤及真皮座椅材質(zhì)使得整車都非常豪華；17英寸的中控顯示屏、GPS、語音識別等系統(tǒng)跟特斯拉Model S都不相上下；它搭載的是由2.0T機械 渦輪雙增壓發(fā)動機 后輪電機組成的混動系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)53km。當(dāng)然，這兩款車的售價都不便宜，特斯拉Model S的廠商指導(dǎo)價為73.10-81.35萬元；沃爾沃S90新能源的廠商指導(dǎo)價59.80-108.80萬元。只不過同為新能源的高端豪華車型，中配車型的價格也不相上下。?總而言之，就目前而言，不管是純電動還是插電混動車，都有它與眾不同、讓人愛不釋手的東西，但是我覺得純電動汽車比插電混動車更有發(fā)展前景，也更受消費者的認(rèn)可，何況特斯拉Model S的續(xù)航里程和口碑一直比較出色，所以我覺得特斯拉Model S這款車更值得我們?nèi)胧帧?/div>

一直知道特斯拉的內(nèi)飾爛，連國產(chǎn)車都比不上啊，但還是心儀它的高科技自動駕駛，一心想換一輛特斯拉，6月底糾結(jié)過，特斯拉models75D準(zhǔn)現(xiàn)車天窗真皮座椅高級音響82.5萬算是漲關(guān)稅前最好的價格，還不帶自動駕駛2.0套件，后期再加需要5萬多元，期間跟一特斯拉modelX的車主跑了一趟高速175公里，X標(biāo)稱續(xù)航是460公里左右結(jié)果早上充滿電出發(fā)到達(dá)目的地電量只剩38%，當(dāng)天目的地沒有特斯拉超級充電樁，入住的5星級酒店地下還沒有其它充電樁，本想晚飯后去找，結(jié)果酒喝多就作罷了，第二天再驅(qū)車30公里的特斯拉超級充電樁去充了30分鐘電才回。再加上高速上整車的噪音水平實在太大，回來我買特斯拉的想法就涼涼了。7月6號后特斯拉官方基本價直接上調(diào)15萬多，算上天窗、真皮座椅、車漆、自動駕駛直奔百萬級別，徹底放棄，7月10號定了寶馬730LI。說實話，看過BBA這個級別后，現(xiàn)階段特斯拉的100萬車誰買誰傻啊，如果心儀電動車，不如上輛國產(chǎn)電動的吧，特斯拉的領(lǐng)先技術(shù)也就在電池管理上了，但絕對沒有那么大溢價，如果特斯拉電池技術(shù)打100分，那么國產(chǎn)的電池技術(shù)可以打95分了，關(guān)健你真的愿意為這5分多花60萬嗎？再說說特斯拉的自動駕駛，這個很大程度是特斯拉在國內(nèi)的夸大宣傳，其實特斯拉現(xiàn)階段在國內(nèi)能做到的自動駕駛也就是L2級別，而L2級別的自動駕駛幾乎所有傳統(tǒng)車企都有了，連國產(chǎn)的領(lǐng)克02，都有了這些L2輔助駕駛。我選定的730Li增強輔助駕駛就是也就2.2萬元，除了沒有打方向自動變道，其它特斯拉有的都有了，還比特斯拉多一個側(cè)向避讓和一個實時交通標(biāo)志識別。特斯拉在官網(wǎng)上的自動駕駛視頻在國內(nèi)根本無法實現(xiàn)，除了法規(guī)問題，還有一個是高精度地圖問題，這兩個問題要解決估計得5年后了。

我發(fā)現(xiàn)你這號竟提這種奇怪問題啊，你買特斯拉你去當(dāng)出租么我問問？

在二手車交易網(wǎng)站，大部分是車主自己講汽車掛在上邊，大多數(shù)車主對行駛沒滿 3 年，行駛里程數(shù)不到 10 萬公里的新能源汽車心理價位在 40%-60 %之間。不過由于一些交易網(wǎng)站明確的給出了新能源汽車的 1-5 年的保值率只到 29.37%，最低到 22.92%不等。車主在二手交易網(wǎng)站開出這么高的價格，幾乎是“有價無市”。根據(jù)《證券日報》依據(jù)特斯拉“保值承諾服務(wù)”估值模型，推算“一輛售價為 95.07 萬元的 2014 年產(chǎn)特斯拉 Model S85，在三年行駛了 158679 公里后，特斯拉官方給出回收定價應(yīng)約為 154643.25 元”。在報道刊發(fā)后，特斯拉方面也通過公關(guān)公司與《證券日報》記者進(jìn)行了溝通，其表達(dá)的意見之一：特斯拉“保值承諾服務(wù)”是拒絕對營運車輛進(jìn)行回購的。

1. 雪佛蘭Bolt 雪佛蘭Bolt EV是通用汽車在2016年推出的兩廂純電動小型車，根據(jù)《消費者報告》的研究，它是該品牌最受歡迎車型，2018年上半年該車型僅美國的銷量就達(dá)到了近8000輛，可靠性評級為4分（滿分為5分）。 基礎(chǔ)配置版的Bolt電動車美國起售價為37495美元，作為雪佛蘭引入國內(nèi)市場的首款純電動車型，去年底工信部就已經(jīng)出現(xiàn)過它的申報信息，預(yù)計距離國內(nèi)上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。?2. 特斯拉Model S 特斯拉Model S的可靠性評級為4分，在特斯拉所有車型中屬于評級很高的，特斯拉Model S美國起售價為75700美元，國內(nèi)指導(dǎo)價則為87.68萬起，暫時只屬于有錢人的玩物。?3. 日產(chǎn)聆風(fēng) 日產(chǎn)聆風(fēng)在電動車領(lǐng)域一直是領(lǐng)頭羊，上市至今全球銷量已經(jīng)超過32萬輛，在《消費者報告》的一項調(diào)查中，司機對其可靠性的評級為4分。 它的美國起售價為30885美元，不過與新一代聆風(fēng)采用相同平臺的日產(chǎn)軒逸純電動已經(jīng)在國內(nèi)上市銷售，補貼后售價為15.90萬-16.60萬元。?4. 特斯拉Model 3 《消費者報告》對特斯拉Model 3的可靠性評級為3分，作為特斯拉用來“走量”的車型，Model 3續(xù)航里程可達(dá)345km，0-100km/h加速時間小于6s，配備自動輔助駕駛硬件。 它的美國售價為50200美元，國內(nèi)處于預(yù)售階段。?5. 寶馬i3 《消費者報告》對寶馬i3的可靠性評級為3分，基本配置版的寶馬i3美國起售價為45445美元，國內(nèi)售價為34.98-41.58萬元，作為一款小型車一直以來對普通消費者幾乎毫無性價比可言。

你好，我是新能源汽車問答精英答主車叫獸，由我來回答你這個問題。特斯拉的大老板埃隆·馬斯克表示，特斯拉汽車的配色菜單將減少2兩種配色，以簡化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。馬斯克還表示，特斯拉仍將提供曜石黑（Obsidian Black）和金屬銀（Metallic Silver）兩種配色，但價錢會更高。特斯拉目前正通過各種方法提升Model 3生產(chǎn)和交付效率。比如，為了提升交付效率，特斯拉正在嘗試將Model 3從工廠直接送到用戶家中的全新的交付方式。這種新的交付方式，可以省略中間很多環(huán)節(jié)，比如等待卡車裝載數(shù)量Model 3的時間、運輸?shù)教厮估痰昊蚺渌椭行牡臅r間等。另外據(jù)悉，特斯拉通過電子郵件通知預(yù)約買家，表示有一批采后輪驅(qū)動的Model 3可以提供“購買后立即交車”的服務(wù)。此前參加首日預(yù)約的顧客會是第一批獲得此方案通知和資格的對象，而其余的購買資格則會在9月10日后陸續(xù)開放。特斯拉正通過各種方法提升Model 3產(chǎn)量和交付的現(xiàn)況。為了提升交付效率，特斯拉正在測試一種全新的交付Model 3的方式，即從工廠直接送到用戶家中，省去中間環(huán)節(jié)。這種新的交付方式，可以省略中間很多環(huán)節(jié)，比如等待卡車裝載數(shù)量Model 3的時間、運輸?shù)教厮估痰昊蚺渌椭行牡臅r間等。根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，截至今年第二季度末，特斯拉目前已經(jīng)累計交付了28386輛Model 3，剩余未交付的Model 3訂單量大約在42萬左右。在特斯拉已經(jīng)交付的Model 3中，超過半數(shù)都是在今年二季度交付的。

感覺這是瞎扯吧。要不就是你理解有錯誤。我開車最快的一次，是開CRV，當(dāng)時有170公里時速吧，油耗16L以上了。正常CRV在80-100公里行駛才7L。高出了1被還要多，都是因為風(fēng)阻。所以說，風(fēng)阻占10%，肯定說的是在經(jīng)濟時速行駛時風(fēng)阻占比。到了高速的時候，風(fēng)阻占比超過50%都正常。比如我上面的例子。正常行駛7L，風(fēng)阻占比10%，沒風(fēng)阻就是6.3L，但是當(dāng)跑到170公里，油耗高于16L，高出來的9.7L油都是風(fēng)阻用的，9.7/16=61%，這是風(fēng)阻占比。

輪胎氣壓直接影響到油耗。輪胎又是橡膠制品橡膠制品會熱脹冷縮故建議冷車時4輪氣壓在2.3-2.4左右這樣跑起來舒適也省油

這車不可否認(rèn)小毛病是多，但我之前開了75d三天，我覺得沒啥毛病。之所以外界評價這車毛病多有一個很重要的原因就是因為它是特斯拉，所以很多時候車主找他的缺點都是帶著放大鏡去找的，因為特斯拉和bba上百年的歷史相比差太遠(yuǎn)，還沒有經(jīng)過時間的沉淀，確實容易讓人不太放心。同樣的問題，在特斯拉上可能容易被拿出來說事兒，但在bba上可能都不叫事兒。還是那句話，不可否認(rèn)一些細(xì)節(jié)做的不夠好，但是并不影響它是一輛好車。你在交定金之前肯定也了解這車的一些毛病，但你還是選擇定了，那么你就跟從你內(nèi)心的想法吧

采用電子檔把或電子按鈕！實際上P檔和N檔是一個檔位，都是空擋，只不過P檔多了一個駐車棘爪而已！N檔經(jīng)過R檔到P檔會多一次換R擋操作，這純粹是扯淡！考慮到保護變速箱以及安全的因素，N->R時并不會立即切換檔位，一般都會采用電子延時去延遲換擋，汽車工程師沒有那么傻，你能考慮到，工程師不會考慮不到！別再用道聽途說的不靠譜的知識來誤導(dǎo)車主了！正常的做法就是：短停車20秒以內(nèi)，D檔踩剎車即可；長停車等紅燈掛N檔拉手剎；熄火駐車直接P檔熄火，走人！我理解p檔停車，和手動擋車掛擋停車應(yīng)該是一個原理，不知道對不對，請高手指教，因為我不是修車師傅。如果是這樣，那這種擔(dān)心太多余了，有點杞人憂天。一般來說，如果在坡上，一定要用檔別住，手剎可能失靈，那么自動擋的怎么就不可以了呢！先p檔還是手剎沒有什么區(qū)別，只是車稍有一下晃動，有點輕微的位移而已，車那么嬌氣還叫車嗎？

冷車胎壓在2.2~2.5之間都是正常的，一般建議的冷車胎壓是2.5，這樣油耗會更低，而且高速行駛的時候胎壓能控制在3.0的安全胎壓范圍值之內(nèi)，其實不同車型的輪胎胎壓的要求都是不同的，對于輪胎胎壓的最高和最低限制要求都是不同的，同一款輪胎裝在不同的車型上胎壓的要求都是不同的，所以最佳的胎壓并不是一個固定的值，而是根據(jù)不同的車型來定的，每一款車型的標(biāo)準(zhǔn)胎壓值都在車輛的用戶手冊上或者是油箱蓋內(nèi)側(cè)還有車輛b柱下面副駕駛位置都有標(biāo)注的，雖然說廠家給出了最佳的胎壓值，但是也要隨著溫度的變化而改變，夏天溫度比較熱，建議胎壓降低0.1~0.2，冬季溫度比較低，建議胎壓上調(diào)0.1~0.2，

超沖免費可以無視，說限制免費好久了，一直在用這個為優(yōu)惠噱頭。我覺得可以等等，第一可能會免稅，第二models離改款應(yīng)該不遠(yuǎn)了，第三免息優(yōu)惠力度并不大，我們家那臺70是參加了汽油車置換抵五萬塊錢，你自己也說之前三年免息什么的。至于優(yōu)惠，肯定是有的。論壇上那么多價格單你應(yīng)該也看到過有些優(yōu)惠掉好幾萬的。所以我覺得現(xiàn)在不是入手的時機。不過17年銷售大增，有可能會很長時間沒有以往那么大的優(yōu)惠政策了。最后我建議樓主找一個好的銷售買車，比論壇上問清楚的多。

我正在安裝充電樁，貌似需要近90米的線，還要打個孔，30米免費，超出按照90元/米收費，打孔另算。還是第三方安裝吧，自己找人安裝太麻煩啦，10平方的電線也挺貴的

您好。只要手續(xù)齊全，沒問題，可以上的。如有幫助，請采納。

2.9