賽歐！不會后悔的！

盤剎和碟剎其實是一樣的，只不過叫法不同。 汽車剎車系統(tǒng)按類型分，主要分為鼓式剎車和盤式剎車兩種。 鼓式剎車利用制動蹄片擠壓制動鼓產(chǎn)生制動力來剎車的，多用于小型貨車和低檔汽車，由于其制動力較弱、濕水后容易引起瞬間剎車失靈、熱衰減快等原因，已瀕臨淘汰，屬于落后技術(shù)。 目前的主流剎車系統(tǒng)是盤式剎車。盤式剎車系統(tǒng)又分為實心盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車。原理都一樣，都是利用剎車油泵產(chǎn)生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產(chǎn)生制動力。主要特點是熱衰減比較小、剎車靈敏，配合ABS系統(tǒng)能有效防止車輪抱死，剎車力量強勁。 只不過實心盤式剎車系統(tǒng)的剎車盤尺雨較小，且沒有通風(fēng)孔，剎車力沒有通風(fēng)盤式大，但實心盤式剎車系統(tǒng)制造成本更低廉。 實力盤式剎車多應(yīng)用于中高檔轎車，通風(fēng)盤式多用于高級轎車和跑車、賽車等對剎車系統(tǒng)要求極高的車型上。

汽油發(fā)動機，當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室后，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃后，其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉(zhuǎn)換成發(fā)動機運轉(zhuǎn)的動力。發(fā)動機的燃燒十分復(fù)雜，所以需要有相當精確的設(shè)計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。 ● 爆震的原因 在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。 第一， 混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。 第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環(huán)境也會使油氣自燃。 一般的爆震是因為燃燒室內(nèi)油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規(guī)燃燒的火焰撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得發(fā)動機產(chǎn)生不正常的敲擊。 ● 造成爆震最主要有以下幾點原因： 　　一、點火角過于提前： 為了使活塞在壓縮上止點結(jié)束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。 　　二、發(fā)動機過度積碳： 發(fā)動機于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c，使發(fā)動機爆震。 　　三、發(fā)動機溫度過高： 發(fā)動機在太熱的環(huán)境使得進氣溫度過高，或是發(fā)動機冷卻水循環(huán)不良，都會造成發(fā)動機高溫而爆震。 　　四、空燃比不正確： 過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機溫度提升，當然容易爆震。五、燃油辛烷值過低： 辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發(fā)動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。 ● 怎么知道爆震及爆震的影響 爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時發(fā)動機會產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續(xù)的爆震時，發(fā)動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發(fā)動機也會明顯的沒力。 現(xiàn)在許多車廠為了將發(fā)動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉(zhuǎn)速區(qū)域的點火角設(shè)定的比較提前，所以有些發(fā)動機在2000至3000轉(zhuǎn)間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發(fā)動機不會有太大的影響，車主也不用過于擔(dān)心。但是若因為發(fā)動機出問題所產(chǎn)生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉(zhuǎn)速高負荷發(fā)生連續(xù)且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發(fā)動機本體都會燒穿。 ● 爆震傳感器 最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發(fā)動機爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發(fā)動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復(fù)。爆震感知器是利用加速度傳感器來量測發(fā)動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調(diào)校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發(fā)動機爆震，隨即延后點火提前角。目前較先進的爆震傳感器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角。 ● 93、97或9893、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料與爆震的關(guān)系時，研究人員發(fā)現(xiàn)“異辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97％異辛烷和3％正庚烷混合物的抗爆震度相同。 所以這純粹是抗爆震性的問題，并不是加了辛烷值越高的汽油，發(fā)動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導(dǎo)致爆震，或是爆震發(fā)生時發(fā)動機退點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發(fā)動機不發(fā)生爆震，提高油料的辛烷值并不會讓發(fā)動機更有力或更省油.

好好檢查一下去4S看看吧

本人的就是14的

如果是自動空調(diào)，那么即使開暖風(fēng)，空調(diào)制冷也需要工作，并根據(jù)你設(shè)定的溫度，用冷風(fēng)和暖風(fēng)調(diào)和后再吹出，這樣自然油耗會上去。

無用

2號？

應(yīng)該是正常，EMT的技術(shù)問題。

沒感覺大啊,有一次沒有息火走的時候又打了一次火沒反應(yīng),一看是著著呢!

這個是正常現(xiàn)象

賽歐不好看

樓主您好。請問樓主是不是新車問道重呢！要是新的的話，建議買水果放到車內(nèi)。如菠蘿、橘子等、個人建議菠蘿除味效果好一些。放到后風(fēng)擋下貨放到右前儀表處，也可以除味。不妨可以試試，如我的回答對您有所幫助。請您采納最佳。謝謝。

感覺雖然開得少，但是三個月到了就應(yīng)該去做保養(yǎng)了

輪胎作為車輛重要部件之一，它不僅關(guān)系到車輛的操控性能，還事關(guān)車上人員的生命安全。畢竟，無論汽車跑得多快，而依靠的就是四個輪胎的接地部分。據(jù)統(tǒng)計，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的。因此，我們千萬不要忽視輪胎的重要性?！　＜艺J為，在汽車的行駛中，輪胎的“健康”與氣壓密不可分，胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控舒適性降低、油耗增加等問題，從而導(dǎo)致爆胎。所以保持標準胎壓并實時監(jiān)控胎壓變化，是預(yù)防爆胎的關(guān)鍵。　　隨著高速公路的增多，汽車在路上行駛的速度也越來越快。高速行駛中產(chǎn)生的高溫會導(dǎo)致胎壓異常，排出車胎內(nèi)原有空氣，充填干燥氮氣，可較長時間維持正常胎壓。因為氮氣是惰性氣體，膨脹系數(shù)低，不輕易隨溫度變化而變化，可將爆胎幾率降至最低。另外，由于氮氣不含水分，還可延緩輪胎內(nèi)壁的氧化速度。　　開車一段時間后，會出現(xiàn)車輛跑偏、方向盤發(fā)沉、輪胎單側(cè)磨損等問題，這是車輪定位角度偏移所致。此時應(yīng)對車輛進行四輪定位檢測，如超出允許范圍，立即進行調(diào)整?！　「鼡Q輪胎、輪轂或車輪受過巨大撞擊，會導(dǎo)致車輪的質(zhì)量分布不均，行駛時會感覺方向盤抖動，車輛顛簸、搖擺，還會導(dǎo)致輪胎磨損加劇。若想消除這種狀

你好！一般車輛不管手動擋還是自動擋100公里時速，3000轉(zhuǎn)左右都正常。

沒有必要在4S裝，小心被宰

您好！原廠手冊中沒有P0352這個故障碼?？戳四拿枋龈杏X好像曲軸位置傳感器問題？建議：去4S站檢測檢查。

新賽歐在發(fā)動機數(shù)據(jù)上站了一定的優(yōu)勢——市區(qū)工況油耗 賽歐7.5 L 北斗星7.9 L ，但是實際跑下來應(yīng)該不相上下，可能在市區(qū)北斗星會有些許優(yōu)勢，總之，他們的油耗不是車輛選擇的重要指標。當然，經(jīng)常跑高速的話，北斗星的盒子設(shè)計風(fēng)阻太大就會有影響了。尺寸上：賽歐大些，但是北斗星高；車型設(shè)計：賽歐是最新上市的家轎型，北斗星歷史悠久的家用貨用車型，后者更適合小私營企業(yè)主；最小離地間隙 賽歐114 北斗星163，后者更適合在農(nóng)村使用?？傊?，如果您是純家用，賽歐新款的，外形內(nèi)飾設(shè)計不會太落伍；如果您有時候拉點貨北斗星很實用，車型穩(wěn)定性更強。

2010款 騰翼C30 1.5L VVT MT 標準型