寶馬m4采用代號為s55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩轉速1850 ~ 5500 rpm。這款發(fā)動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，并采用鋁合金汽缸蓋缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬m4的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架。雙關節(jié)獨立懸架實際上是麥弗遜式獨立懸架的改進版。麥弗遜式獨立懸架只有一個L形控制臂。雙球節(jié)獨立懸架將麥弗遜懸架的L形控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點，故稱雙球節(jié)。雙關節(jié)獨立懸架的操控性比較好。寶馬的m動力系列很多車型都在使用這種懸掛。寶馬3系也用這種懸掛。寶馬M動力系列車型的發(fā)動機代號都是以s開頭的，這些發(fā)動機都經過了M部門的強化。這臺發(fā)動機的動力更強，內部也做了加固，可以承受更大的馬力。其實m4是m3的雙門版，m4的外觀更加美觀動感。

M4是一輛跑車，而且是一輛強勁的跑車。m4配備了3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機。m4配備了3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩轉速1850 ~ 5500 rpm。這款發(fā)動機搭載了寶馬的雙vanos技術和valvetronic技術，并采用鋁合金汽缸蓋缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬m4的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架。這輛車的操控性和動力都很好。寶馬的m動力系列車型在全球擁有無數粉絲。如果對寶馬m4感興趣，可以去試駕一下。寶馬m4其實是m3的雙門版，寶馬m3是四門車型，寶馬m4是雙門車型。在寶馬沒有4系車型之前，寶馬m3有雙門和四門車型。后來寶馬又分出一款4系車型。4系車型實際上是寶馬3系的雙門版本，但后來4系也推出了四門版本。寶馬m4的外觀比m3更動感更漂亮，因為m4有兩個門，從側面看m4很帥。寶馬的m動力車型雖然不便宜，但是性能很強大。

M4使用7速雙離合變速箱。像m4這樣的高性能跑車都采用雙離合變速箱，換擋速度快，傳動效率高。雙離合變速箱的結構和手動變速箱類似，只是多了一個離合器和一個換擋操縱機構。雙離合變速箱的一組離合器控制奇數檔，另一組離合器控制偶數檔。很多超跑都會使用雙離合變速器。m4配備了強勁的發(fā)動機，這是一臺3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩轉速1850 ~ 5500 rpm。這款發(fā)動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，并采用鋁合金汽缸蓋缸體。寶馬m4的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架。雙關節(jié)獨立懸架實際上是麥弗遜式獨立懸架的改進版。這種懸架將麥弗遜式獨立懸架的L型控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。雙關節(jié)獨立懸架的操控性更好。很多寶馬汽車都在使用雙球節(jié)獨立懸架。

寶馬m4所有車型都是雙門車型，但是m4沒有四門車型。有m4硬頂車型和硬頂敞篷車型。其實m4是m3的雙門版。m4的底盤和動力系統與m3相同，只是m3有四個車門。M4配備了3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機代碼s55。這款發(fā)動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500到7,300 rpm，最大扭矩轉速1850到5,500 rpm。這款發(fā)動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，并采用鋁合金汽缸蓋缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。m4的前懸掛和m3一樣采用雙球節(jié)獨立懸掛，后懸掛采用五連桿獨立懸掛。雙關節(jié)獨立懸架在寶馬很多車型上都可以看到。這種懸架實際上是把麥弗遜式獨立懸架的L型控制臂變成了兩個連桿，這樣懸架和喇叭就有了兩個連接點，所以叫做雙關節(jié)懸架。雙關節(jié)懸掛可以提高汽車的操控性。寶馬的很多跑車都會使用雙球節(jié)懸掛。寶馬m4的敞篷車型也采用s55發(fā)動機，變速箱也是7速雙離合變速箱。

沒有四門版的m4，只有兩門版的m4。如果想買四門車型，可以選擇m3。其實m4就是m3的雙門車型。m4配備了非常強勁的發(fā)動機，這是一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩轉速1850 ~ 5500 rpm。這款發(fā)動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，并采用鋁合金汽缸蓋缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。m4的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架。M4高性能跑車一般采用雙離合變速箱，換擋速度快，傳動效率高。這款變速箱非常適合高性能車。雙離合變速箱的結構和手動變速箱類似，只是多了一個離合器和一個換擋操縱機構。雙離合變速箱的一組離合器控制奇數檔，另一組離合器控制偶數檔。M4是雙門車型，這款車的外觀很好看。m3是一款四門車型。如果你想要一輛四門m動力轎車，你可以買m3。

寶馬m4有敞篷版，這款車的敞篷版是硬頂敞篷。寶馬m4是寶馬旗下的高性能車，m4其實是m3的雙門版。M3有四個門，m4有兩個門。上一代寶馬m3有雙門車型、四門車型和敞篷車型。新m3將敞篷版與雙門版分離為m4。寶馬m4搭載3.0升雙渦輪直列六缸發(fā)動機，最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500至7,300 rpm，最大扭矩轉速1850至5,500 rpm。這款發(fā)動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，并采用鋁合金汽缸蓋缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。m4的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架。敞篷車型的外觀非常帥氣，硬頂敞篷車型的密封性和隔音性更好。寶馬m4比m3好看，因為m4是雙門版。從側面看，m4的曲線更好看。如果對m4感興趣，可以去試駕一下。這車操控性和動力都很好。寶馬的m動力系列車型在全球擁有眾多粉絲。m power是寶馬旗下車型的高性能系列。

m4的底盤代號是f82，m3的底盤代號是f80。M4實際上是一個雙門版的m3。這兩款車的底盤幾乎一樣，所以寶馬m4的底盤代號和寶馬m3的底盤代號有關系。寶馬m4使用與寶馬m3相同的發(fā)動機和變速箱。m4配備了代號為s55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩轉速1850 ~ 5500 rpm。這款發(fā)動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，并采用鋁合金汽缸蓋缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。m4的前懸掛和m3一樣采用雙球節(jié)獨立懸掛，后懸掛采用五連桿獨立懸掛。寶馬m4有硬頂版和硬頂敞篷版，寶馬m3只有四款硬頂車型。寶馬m4的外觀更漂亮，從側面看更漂亮。很多車友喜歡寶馬m4，寶馬m4有性能更高的gts版本。寶馬的m動力系列車型都是高性能車型，m動力系列車型在全球擁有眾多粉絲。M power是寶馬M部門基于寶馬旗下車型打造的高性能版本。

所以，我們開始猜吧。當然會是受軌道啟發(fā)的怪物，光元素，技巧嫻熟精通，但是誰還不知道呢？按照E92 GTS的公式，它肯定會缺少后座，但它會有豐富的賽車經驗。 經過調校的懸掛，提升的空氣動力和動力感，肯定會在未來車型的列表中得到確認。談到動力，與過去潛伏在硬核巴伐利亞跑車中的自然吸氣怪獸不同，由于其渦輪增壓布局，它將更容易從新的六缸S55發(fā)動機中挖掘更多潛力。寶馬當然不會超車，所以我們覺得470到480馬力就夠了。 此外，我們希望它有一個注水系統，就像M4摩托大獎賽安全車一樣。這就是在“環(huán)”上使勁嚼瀝青的樣子：

一百三十美元對于一輛汽車來說是一大筆錢。你可以以更低的價格買一棟小房子，但為了證明成本，寶馬首先把M4 GTS制造成了一輛非常稀有的汽車。將LaFerrari和LaFerrari Aperta結合起來，總共可以生產700輛汽車。M4GTS就像法拉利最極致的公路車一樣稀有。接下來，寶馬使用特殊的充水玩具來提高汽車的性能指標。但是這些升級值得嗎？ 好吧，根據《汽車趨勢》雜志的杰森坎米薩的說法，也許不是。并不是說M4 GTS有什么問題，而是新車的門檻被抬得太高了，以至于M4 GTS提供的性能和體驗都可以用更低的價格獲得。 降低進入市場的財務門檻并不總是很重要。寶馬很明智地把GTS的生產效率搞得這么低，因為除非他們是忠實粉絲，否則任何理性的變速箱都不會在這樣的性能/美元比下購買這種性能。盡管M4 GTS不值這個價錢，但它仍然是M部門的一款重要車型，因為它證明了一些東西。也就是說，盡管最近幾款車疲軟，寶馬M還是知道如何做出一款優(yōu)秀的車。

這些前后風扇效果圖來自Instagram上的zer.o.wt。根據照片和泄露的圖像，他們展示了4系列格柵的全貌。這張渲染圖上的前面板也有我們看到的方下巴形狀，鼻子兩側有向內傾斜的通風口，看起來非常忙碌。朋友們，旁觀者清。我們試圖從中間淡化它，但這個M4設計真的是…一些東西。 相對光滑的背面與混亂的正面形成了鮮明的對比。下巴主題延續(xù)了方形車身線條中的垂直反光板，但細長的尾燈偏高，四根排氣管的末端扎在較低的位置，營造出舒適對稱的包裹感。我們喜歡對稱。 這真的是新M4的樣子嗎？在寶馬正式推出這款車之前，我們顯然不會有這個答案。也就是說，一些細節(jié)可能會有所不同，但對于原型發(fā)現和泄露的所有圖像，我們懷疑這是對即將發(fā)生的事情的非常準確的表示。這輛車至少要有500馬力以上(373 kW)才能權威的送上路。如果它總是在一切的前面，那么那個巨大的格柵就沒什么好怕的了，對吧？

1.寶馬m4敞篷售價113萬：1。 2.寶馬m4敞篷是一款進口跑車，有雙門轎跑和敞篷轎跑。 3.2014年8月21日正式宣布進口銷售，特別選擇米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎；2.M4轎跑售價102.7萬元，M4敞篷轎跑售價113萬元。 4.新車均基于全新3系打造，并增加了最新的M運動套件。 5.同時還搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。 6.上一代經典的V8自然吸氣發(fā)動機將缺席；3.動力方面，正如M5放棄V10發(fā)動機，采用雙渦輪增壓V8發(fā)動機一樣，預計寶馬M4未來也將采用直列六缸渦輪發(fā)動機，取代現款M3配備的V8發(fā)動機；4.最大功率輸出將在450馬力左右，這使得M4比M3有更大和更節(jié)能的功率輸出。 7.我期待全新的寶馬M4。 8.我希望它能像上一代M3那樣給粉絲帶來驚喜。 9.讓我們拭目以待。

前BMWM部門M負責人的跑車的一個特點不是啞光的深綠色車身顏色，甚至不是引擎蓋上的兩個未上漆的碳纖維嵌件，而是這個引擎蓋中的透明部分。 元素之間是M標志和三個品牌斜線，通過它們可以看到發(fā)動機。透明的BMWM標志與背光相得益彰，這讓MarkusFlasch在他的社交網絡上自問“誰擁有這個城市最好的引擎蓋？”這個問題。 這個問題是反問句，因為在記者的要求下，這家德國汽車制造商正式確認，這種引擎蓋是單件制造，不能作為BMWMPerformanceParts配件系列的一部分購買。 回想一下BMWM4CompetitionxDrive搭載510馬力的3.0升渦輪增壓發(fā)動機，8速自動變速箱，全輪驅動。在寶馬M4CSL限量后輪驅動550馬力版出道之前，這款改裝是家族中的旗艦。

此次，寶馬發(fā)布的M4 Coupe特別版車型，前擴散器、尾擾流板、后擴散器和后視鏡外殼都將采用碳纖維材料打造，其車身將噴涂Tanzanite Blue金屬漆。其方向盤將由Alcantara真皮包裹，且新車的內飾將大量使用Merino皮質材料。動力方面，全新寶馬4系采用了寶馬公司最新研發(fā)的六缸引擎技術和M雙動力渦輪增壓技術，其標配的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎的最大功率為431馬力(317kW)，最大扭矩為550NM，百公里加速時間在4.4秒之內。與此發(fā)動機匹配的將是7速雙離合變速箱或者6速手動變速箱。

寶馬4系實為3系雙門轎跑版和敞篷版，全新4系已經上路測試，我們也曾對其諜照進行過報道。并且不可或缺的M系列高性能版也已投入路試，全新寶馬M4預計將在2014年上市銷售。寶馬北美總裁Ludwig Willisch日前證實，代號F80的新一代寶馬M3，以及代號F82的新一代M4都將使用直列六缸發(fā)動機，而不是傳言中的V6發(fā)動機，也不是現有的V8發(fā)動機。全新直列六缸發(fā)動機將取代現款寶馬M3(轎跑版、敞篷版和轎車版)，借助先進的三渦輪增壓技術將馬力輸出提升到450 hp，并能有效控制油耗和排放。

據海外媒體消息，寶馬M4 DTM賽車近日正式公布，新車將5月4日在霍根海姆賽道首次比賽亮相。寶馬M4 DTM賽車外形尺寸為4775/1950/1200mm，和普通4系相比賽車加裝寬體套件，車身更為扁平。寶馬M4 DTM車重僅1110kg，并搭載18英寸鍛造鋁合金輪圈以及配備韓泰提供的輪胎。動力方面，寶馬M4 DTM搭載一臺V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率358kW（487PS），峰值扭矩500Nm。而傳動系統則為6速序列式變速箱。

Vorsteiner作為美國頂尖改裝廠商之一，其設計的每一款汽車空氣動力學套件極具個性，同時也具有極高的品質。前不久，外媒就透露了他們最新的改裝項目——為寶馬M4研發(fā)的空氣動力學套件。從透露出的效果圖上來看，Vorsteiner為寶馬M4準備的這套空氣動力學套件非常低調。車頭下面加裝了一組纖細的碳纖維前唇，用來引導流經車前的氣流。同時，車身側面也加裝了造型類似的碳纖維側裙。轉到車身后面，鴨尾式后備箱蓋頗為引人注目。與此同時，您還會注意到后包圍下面的碳纖維擴散器，以及由它包裹的新雙邊共四出排氣系統。此外，Vorsteiner還為寶馬M4準備了一套自家V-FF系列鋁合金鍛造輪圈。整體來說，Vorsteiner這套包圍套件讓寶馬M4看起來更加具有競技風格，也讓M4更加個性。

在2014北美國際車展上，寶馬M4正式發(fā)布。據悉，這款車將會在不久后引入到中國市場銷售。外觀方面，寶馬M4與M3在車前臉設計上有異曲同工之處，辨認兩款車最明顯的方法就是M4采用兩門設計。尾部方面，寶馬M4同樣采用雙邊四出排氣布局。內飾方面，寶馬M4也與M3的內飾風格相仿，經過重新設計的三輻式運動方向盤極具視覺沖擊力，此外，該車車內配備運動座椅。動力方面，寶馬M4使用的是與M3相同的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率為431馬力（317kW），峰值扭矩為550Nm。傳動方面，與之匹配的是6速手動或7速M DCT變速箱。加速方面，寶馬M4從0-100km/h僅需4.1秒。

近日我們獲悉，寶馬將準備在M4的基礎上推出更高性能的車型。根據海外媒體的消息，如果一切順利，寶馬M4 GTS將于2016推出。增強性能的途徑通常是降低重量以及增加動力，寶馬M4 GTS將會采用更多的鋁合金以及碳纖維材質來降低車重，最終總重量有望控制在1400kg以內。此外有消息稱新車也將采用更具有運動特征的懸架以及賽車座椅等裝備。寶馬M4的動力采用了317kW（431PS）的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，在M4 GTS上升級到什么程度暫時還沒有具體消息，不過上一代M3 GTS相比M3，最大功率多出了22kW（30PS），所以新車理應只多不少，最終的性能絕對會上升到新的高度。

全新BMW 4系四門轎跑車將雙門轎跑車的運動風范與四門轎車的實用功能性相融合。更加寬大的車身尺寸提升了車輛的駕乘舒適性，同時也賦予車輛在實用空間方面的決定性優(yōu)勢。全新高轉速直列6缸發(fā)動機搭配M TwinPower Turbo雙渦輪增壓技術，最大扭矩較前代車型提升了近40%，而油耗和二氧化碳排放量卻降低了約25%。兩款車（裝備7速M雙離合自動變速箱）從靜止加速至100公里/小時僅需4.1秒。始終如一的輕量化概念使汽車重量比前代車型減輕了約80千克。全新BMW M3和BMW M4將賽車技術從賽道引入公路，在整車概念、精確性和靈活性方面設立了全新標準。

寶馬M4雙門轎跑排量是3.0升，汽車的排量是指汽車發(fā)動機完成一個工作循環(huán)所吸入或者排放的氣體量，通常排量大，單位時間發(fā)動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）就大。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數，一般寫在車身或車尾。汽車的排量與油耗有一定的關系，通常汽車排量越大，耗油相應越高，但是不完全成正相關。因為很多時候，汽車的油耗還與汽車的重量，發(fā)動機的制造水平和車內電子硬件等因素有關，所以僅僅從排量的角度去評判油耗不嚴謹。汽車排量的大小，往往影響著汽車的最高車速、加速能力和上坡能力，絕大多數的情況下，汽車排量越大，這些參數的值也會越大，同時汽車排量還與汽車的穩(wěn)定性，操控性和制動性相關，因為在汽車設計的時候，根據汽車排量的不同，汽車的設計結構也會發(fā)生變化。汽車的排量需要綜合各種因素去權衡，大排量的汽車和小排量的汽車，都有著自己的優(yōu)勢和缺點，按照現在通行的標準進行劃分：1.0L及以下的汽車，屬于微型轎車，1.0-1.6L屬于普通轎車，1.6-2.5L屬于中級轎車，2.5L以上屬于中高級轎車，而市面上現在采用渦輪增壓發(fā)動機的汽車，則會在排量后面帶上一個“T”，以此作為區(qū)分。