保時捷911有兩個座位。以2020款保時捷911為例，其車身尺寸為：長4519mm，寬1852mm，高1298mm，軸距2450mm，油箱容積64l，后備箱容積132l，整備質(zhì)量1450kg。 2020款保時捷911搭載3.0t雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率283kw，最大扭矩450 Nm。與之匹配的是8速雙離合變速箱，其前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。

大家所關(guān)注的“保時捷911是中置發(fā)動機還是后置發(fā)動機”下面我來為大家進行講解： 保時捷911是后置發(fā)動機，保時捷911是保時捷旗下的招牌車型，這是一款后置發(fā)動機的車型。保時捷911有后驅(qū)版車型也有四驅(qū)版車型。并且保時捷911全系都使用了水平對置發(fā)動機，這種發(fā)動機的重心比較低，使用這種發(fā)動機可以大幅度降低汽車的重心。 重心降低了，在過彎時側(cè)傾幅度會小很多，并且可以提高過彎速度。

大家所關(guān)注的“保時捷911是幾座車？”下面我來為大家進行講解： 保時捷911是4座車，以2022款保時捷911Carrera3.0T為例：其是保時捷推出的一款2門4座硬頂跑車，長寬高分別是4519mm、1852mm、1298mm，軸距為2450mm，搭載3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是283kw，最大扭矩是450nm，匹配8擋雙離合變速箱。2022款保時捷911Carrera3.0T的驅(qū)動方式是后置后驅(qū)，前懸架類型是麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型是多連桿式獨立懸架，助力類型是電動助力。

下面是關(guān)于“保時捷911和718外觀區(qū)別是什么？”的相關(guān)介紹： 保時捷911和718外觀區(qū)別是后門不同：保時捷911在后門沒有進氣口；保時捷718在后門有進氣口。其他區(qū)別有：最大功率不同：保時捷911的最大功率為283千瓦；保時捷718的最大功率為220千瓦。最大扭矩不同：保時捷911的最大扭矩為450牛米；保時捷718的最大扭矩為380牛米。保時捷911和718的前懸架類型均使用麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型均使用多連桿式獨立懸架，助力類型為電動助力，車體結(jié)構(gòu)為承載式，駐車制動類型為電子駐車，前后制動器類型為通風(fēng)盤式。

大家所關(guān)注的“保時捷911加95號汽油還是98號汽油？”下面我來為大家進行講解： 保時捷911加95號汽油，95號汽油就是百分之95的異辛烷，百分之5的正庚烷。在引擎壓縮比高時應(yīng)采用高辛烷值汽油，若壓縮比高用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成爆震、耗油及行駛無力等現(xiàn)象。以2021款保時捷911TurboS3.8T保時捷中國20周年紀念版為例：其是保時捷推出的一款跑車，長寬高分別是4535mm、1900mm、1303mm，軸距為2450mm，搭載3.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是478kw，匹配8擋雙離合變速箱。

如題主想要了解的“保時捷911和718的區(qū)別有哪些？”相關(guān)內(nèi)容介紹有以下： 保時捷911和718的區(qū)別有：1、發(fā)動機布局方式不同：911的發(fā)動機布局方式是后置后驅(qū)；718的發(fā)動機布局方式是中置后驅(qū)。2、發(fā)動機不同：911搭載3.0T、3.8T、4.0L三款發(fā)動機；718搭載的是2.0T和2.5T兩款發(fā)動機。保時捷是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，歐美汽車的主要代表，于1931年在德國斯圖加特成立，保時捷主要以制造跑車及參與賽車運動聞名，與意大利的法拉利和英國的蓮花汽車齊名。

關(guān)于樓主關(guān)注的“保時捷911s是什么意思？”以下是我個人的見解： 目前沒有保時捷911s，有保時捷911，它是由德國斯圖加特市的保時捷公司于1963年生產(chǎn)的跑車，該車長寬高分別是4519mm、1852mm、1298mm，軸距是2450mm。保時捷911系列分為Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列等。保時捷是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，是歐美汽車的主要代表，于1931年在德國斯圖加特成立，主要以制造跑車及參與賽車運動聞名。

2020款保時捷911的這款新Turbo S的外觀與老款不同。車頭保險杠下部配有專屬的雙LED燈帶和額外的中央散熱器，以應(yīng)對更高的熱負荷。 無論是炫目的黃色卡鉗，還是更加個性的設(shè)計，該車的整體線條與普通992并無區(qū)別。尾部進氣口和尾部呈現(xiàn)出新的視覺效果。從后方45度角看去，凸出的后翼子板帶來了非常強烈的肌肉感，仿佛在宣示自己的非凡力量。

保時捷911和帕拉梅拉最大的區(qū)別是兩者定位不同，保時捷911屬于雙門跑車，而帕拉梅拉屬于四門中大型轎跑車。除此之外，兩者在售價和動力上也會有所差別。保時捷911是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產(chǎn)的跑車。保時捷911系列是整個保時捷乃至于整個德國整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中后置引擎跑車的代表作之一。帕拉梅拉線條圓潤流暢，沒有任何棱角，顯示出比較成熟的保時捷設(shè)計風(fēng)格。內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了傳統(tǒng)的鋼制承載式車身結(jié)構(gòu)。

保時捷911在售車型的前、后懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，助力方式為電動助力。保時捷911是保時捷旗下的一款超級跑車，在世界上享有非常高的知名度，最新款車型是2020款，在2019年10月上市。2020款保時捷911全系符合國六排放標準，分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩款車型，售價在126.50萬到149.90萬之間。2020款保時捷911四驅(qū)版本車型采用中置后驅(qū)的驅(qū)動方式，四驅(qū)形式為全時四驅(qū)，中央差速器為多片離合器。一、外觀：2020款保時捷911的長、寬、高分別為4519mm、1852mm、1289mm，軸距為2450mm。2020款保時捷911的外觀設(shè)計使用了家族式的設(shè)計語言，橢圓前大燈組是它最為明顯也最具辨識度的特征，其采用了矩陣式LED光源。在一些細節(jié)上做了一些改變，對前艙蓋、前翼子板和前保險杠三者之間的連接進行了重新設(shè)計，分割線更加突出，顯得更硬朗。二、動力：2020款保時捷911搭載3.0T版本發(fā)動機，匹配8檔雙離合變速箱。3.0T版本發(fā)動機的最大輸出功率為283千瓦，最大扭矩為450牛/米，最高時速為293千米/小時，百公里加速時間為4.2秒。

因為保時捷911車頭造型的原因，所以車頭是沒有空間用來容納其他懸架的，所以保時捷911就使用了麥弗遜式獨立懸架。但是，保時捷911的麥弗遜式懸架與其他家用車的麥弗遜式懸架絕對是不一樣的。保時捷的麥弗遜式懸架經(jīng)過工程師的調(diào)校后，操控是非常出色的。保時捷911在全世界范圍內(nèi)是有很多粉絲的，這款車的操控是非常好的，保時捷911在快速過彎時猶如穿針引線般精準。2019款保時捷911搭載了一臺3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為331kw，最大扭矩為530牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2300到5000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是8速雙離合變速箱。保時捷911的前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。保時捷的這款發(fā)動機是一臺6缸水平對置發(fā)動機，并且保時捷911是后置發(fā)動機的。后置發(fā)動機是放在后軸后面的，這種后置發(fā)動機布局是保時捷911這么長時間以來從來沒有變過的。后置發(fā)動機也是很多車迷喜歡保時捷911的原因。

保時捷911并沒有turbo rs車型，保時捷911只有turbo s車型，這款車有581馬力。保時捷911turbo s使用了一款3.8升水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為427kw，最大扭矩為700牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為6750轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2100到4250轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。這款渦輪增壓發(fā)動機可以在較低的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩。與這款發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是非常適合性能車使用的。保時捷911系列車型的雙離合變速箱擁有極高的換擋速度和極高的可靠性。保時捷911turbo s的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，這樣可以提高車子的操控性。如果大家對保時捷911turbo s感興趣，可以去試駕一下這款車，這款車是一款精妙絕倫的駕駛機器，開過這款車之后絕對會讓你難忘。

這兩款車使用的發(fā)動機是不同的，gt3 rs使用了4.0升自然吸氣發(fā)動機，gt2 rs使用了3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機。gt3 rs的發(fā)動機有521馬力，gt2 rs的發(fā)動機有700馬力，并且gt2 rs是紐博格林北環(huán)最快的后驅(qū)車。gt2 rs的3.8升雙渦輪增壓六缸水平對置發(fā)動機有750牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機在2500到4500轉(zhuǎn)每分鐘時可以輸出最大扭矩，在7000轉(zhuǎn)每分鐘時可以輸出最大功率。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。gt3 rs的4.0升水平對置六缸發(fā)動機有470牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)每分鐘時可以輸出最大扭矩，在8250轉(zhuǎn)每分鐘時可以輸出最大功率。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的也是7速雙離合變速箱。911系列車型是保時捷旗下的招牌車型，911旗下有很多款車型，普通版車型有卡雷拉，卡雷拉s，高性能版車型有g(shù)t3，gt3 rs，gt2 rs等。保時捷911是一款后置發(fā)動機的汽車，并且這款車全系都使用了水平對置發(fā)動機。

保時捷911gt3rs使用了一款4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機，這款發(fā)動機有521馬力。保時捷911gt3rs的發(fā)動機有470牛米的最大扭矩，并且能在8250轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率，能在6000轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。水平對置發(fā)動機可以大幅度降低整車的重心。與這款發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是非常適合性能車使用的。保時捷911系列車型的pdk雙離合變速箱擁有極快的換擋速度和極高的可靠性耐用性。如果大家對這款車感興趣，可以去試駕一下。保時捷911gt3rs的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。保時捷911系列車型的前懸架也并不是普通的麥弗遜懸架，這種懸架是基于麥弗遜懸架改進而來的，并且也經(jīng)過了特殊的調(diào)校。如果大家對保時捷911gt3rs感興趣，可以去試駕一下這款車，這款車絕對讓你難忘。

保時捷911和帕拉梅拉最大的區(qū)別是兩者定位不同，保時捷911屬于雙門跑車，而帕拉梅拉屬于四門中大型轎跑車。除此之外，兩者在售價和動力上也會有所差別。1、車身尺寸：保時捷911的車身尺寸為4499*1808*1294mm，帕拉梅拉標準軸距版的車身尺寸為5049*1937*1428mm、加長軸距版的車身尺寸為5199*1937*1428mm。2、售價區(qū)間：保時捷911的售價區(qū)間為119.70萬元-389.80萬元。帕拉梅拉的售價區(qū)間為97.30萬元-212.20萬元。3、動力：保時捷911所售車型發(fā)動機排量中有3.0升、4.0升和3.8升。其中3.0升發(fā)動機為四缸雙渦輪增壓發(fā)動機，馬力分為370匹、420匹和450匹。4.0升發(fā)動機為六缸自然吸氣發(fā)動機，馬力分為500匹和521匹。3.8升發(fā)動機為六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，馬力分為540匹、581匹和700匹。帕拉梅拉所售車型發(fā)動機排量中有2.9升、4.0升和3.0升。其中，2.9升發(fā)動機為六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，馬力分為330匹和440匹。4.0升發(fā)動機為八缸雙渦輪增壓發(fā)動機，馬力分為460匹和550匹。3.0升發(fā)動機為六缸單渦輪增壓發(fā)動機，馬力為330匹。

可以想象，這個網(wǎng)站有一個恰如其分又自命不凡的名字：保時捷設(shè)計時鐘配置器。恰當?shù)卣f，我們的意思是它不會讓人覺得太做作或太簡單。常規(guī)配置器從一塊基本的手表開始，然后你可以用幾乎無窮無盡的方式定制它——就像一輛汽車一樣。這從通常較高的基礎(chǔ)價格5，150美元開始。 而表殼扣是天然鈦材質(zhì)，可以換成黑鈦，額外費用300美元。您還可以修改表圈、指針和表盤的原色及其色環(huán)、表帶、皮革類型、縫線顏色、銘牌上的雕刻和繞線轉(zhuǎn)子的顏色選項。

目前，Icon只包含一系列預(yù)告片。它仍在開發(fā)中，阿尼巴爾沒有透露何時開始生產(chǎn)…如果有的話。 Anibal是一家通常會調(diào)整保時捷的公司，這體現(xiàn)在這個圖標是基于捐贈的保時捷911底盤，具體來說是保時捷911 Turbo S。 車身是定制的，只有尾燈能讓車看起來更不起眼。很難猜到那里有911，因為連標準門都給鷗翼對讓路。據(jù)稱，修剪重量約為3400磅。 如果一切按計劃進行，阿尼巴爾將建立50個圖標圖標。該公司還承諾提供一個更極端的例子，稱為Drastic版本。只有五個會提供。任何版本的價格尚未公布。 阿尼巴爾并不是第一個把911作為超跑基礎(chǔ)的人。德國的9ff和Ruf等更知名的改裝公司展示了基于911的令人印象深刻的機器。最近，W汽車公司開始生產(chǎn)自己的超級跑車Lykan Hypersport，它也使用911傳動裝置。

我們還可以看到，信息娛樂屏幕位于中央堆棧的頂部，而不是當前911的中央。 最終的設(shè)計應(yīng)該與我們在最新款Panamera上看到的設(shè)計相似。 從mu早前的測試中，我們知道下一代911的寬度會比現(xiàn)款略寬。據(jù)信，這是一個新的模塊化跑車平臺，與奧迪股份公司的下一代718和其他跑車共享。 明年的發(fā)布會上，應(yīng)該會有卡雷拉和卡雷拉S車型。兩者的動力都將來自于2017年911首次亮相的3.0升雙渦輪增壓平置6缸發(fā)動機。目前，發(fā)動機在Carrera中提供370馬力和331磅-英尺的扭矩，在Carrera S中提供420馬力和368磅-英尺的扭矩.

雖然拍攝的原型車配備了當前991.1車型的車身，但改款車型的裝飾風(fēng)格將與其余991.2車型相同。這意味著我們將會看到細長的LED日間行車燈、經(jīng)過改裝的前大燈和尾燈、經(jīng)過調(diào)整的前后保險杠以及不同的門把手。 大多數(shù)保時捷911系列采用渦輪增壓發(fā)動機，而改款GT3將保留現(xiàn)款車型的自然吸氣3.8升六缸發(fā)動機。功率有望從目前的468馬力小幅提升至接近500馬力的水平。 新款GT3最令人興奮的是提供了六速手動變速器，這是991 GT3取消的變速器選項，但它將因客戶需求而得到回報。

就在短短幾年前，如此快的單圈速度對于任何配備光滑輪胎的專用賽車來說都是不可想象的。 “我們已經(jīng)充分證明，新款911 GT3不僅提供了最佳的駕駛體驗，而且在諾德施萊夫賽道上也表現(xiàn)出色。保時捷專注于優(yōu)化駕駛質(zhì)量。”以及負責(zé)賽車和GT賽車的副總裁Frank-Steffen Walliser。 與其賽車兄弟一樣，新款保時捷911 GT3采用了自然吸氣式500馬力發(fā)動機，還配備了后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、7速PDK動力換擋系統(tǒng)和米其林Sport Cup 2 N1輪胎。