保時捷taycan4s的百公里加速時間為4秒；taycanturbo的百公里加速時間為3.2秒；taycanturbos的百公里加速時間為2.8秒。保時捷taycan是保時捷推出的一款電動汽車。其車身長、寬、高分別為4963mm、1966mm、1378mm，軸距為2900mm。整個保時捷taycan使用三元電池。前懸掛類型為雙橫臂獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。低配車型搭載的發(fā)動機最大馬力530，頂配車型最大馬力762。

Taycan是一款純電動汽車，是保時捷旗下的中大型高性能車輛。是雙電機車，軸距2900mm，長寬高分別為4963mm、1966mm、1395mm。保時捷taycan有后驅(qū)車型和四驅(qū)車型。四驅(qū)車型有三種配置，分別是taycan4s、taycanTurbo和taycanTurbos。所有保時捷taycan系統(tǒng)都使用三元鋰電池，重量更輕，能量密度更高。保時捷taycan的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

保時捷taycan是雙電機，該車的前橋和后橋都是有電動機的，是保時捷推出的一款電動汽車，車型源自保時捷此前發(fā)布的MissionE概念車，該車長寬高分別是4963mm、1966mm、1378mm，軸距是2900mm。保時捷taycan全系使用的是三元理電池，前懸架使用的是雙叉臂獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架，低配車型的最大馬力是530匹，頂配車型的最大馬力是762匹。

保時捷taycan有兩臺電動機。taycan的前電動機最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。這款車全系都搭載了三元鋰電池，電池的重量較輕能量密度更高，電池的正極是使用三元材料制造，正極是使用鎳、鈷、錳制造。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架，雙叉臂獨立懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象；多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿，多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能。

保時捷taycan沒有中文，保時捷taycan是保時捷旗下的一輛中大型高性能純電動汽車，車的尺寸長為4963mm、寬為1966mm、高為1395mm，軸距為2900mm。保時捷taycan四驅(qū)版汽車型有3個置配，分別是taycan4s、taycanturbo、taycanturbos。性能較強的車型是taycanturbos，這一款車的電動機總功率到560kw，總扭矩達(dá)到1050牛米，在2.8秒內(nèi)完成百公里加速。保時捷taycan全系使用的是三元鋰電池，這樣的電池具有較輕的質(zhì)量和較高的能量密度。

保時捷taycan是雙電機，這款車的前橋和后橋都是有電動機的，保時捷taycan也是一款四驅(qū)的純電動汽車，是保時捷旗下的首款純電動汽車，這款車是一款中大型四門汽車。保時捷Taycan是保時捷推出的一款車，車型源自保時捷此前發(fā)布的MissionE概念車，Taycan車型名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬。保時捷Taycan基本延續(xù)了保時捷MissionE概念車的整體設(shè)計風(fēng)格，并采用了保時捷家族式的設(shè)計元素，車型保留了大尺寸的通風(fēng)口，以保證剎車系統(tǒng)和電池組的散熱性能。

保時捷taycan有三款車型，分別是：taycan4s的百公里加速時間為4秒，taycanturbo的百公里加速時間為3.2秒，taycanturbos的百公里加速時間為2.8秒。taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，其是一款雙電機車型，這款車的前橋和后橋都配備了電動機。taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢，大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池。三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。

說的應(yīng)該是最低配的車型4s款吧，選配后落地價格還要包含稅費、運輸費、保險費、上牌費等，差不多要在130萬的基礎(chǔ)上增加15-20萬。差不多在145-150萬左右的吧

據(jù)我所知，保時捷taycan一共有三個版本，分別是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，三款車型國內(nèi)售價為114.8萬、149.8萬和179.8萬。當(dāng)然落地價格還要包含稅費、運輸費、上牌費等，最終價格都要在售價基礎(chǔ)上增加15-20萬。

這是一款進(jìn)口的純電動中大型車了，高配版本用的是93kWh的電池，快充時間為1.5小時，廠家給出的耗電量為26度電，冬天行駛或者市區(qū)行駛的話，耗電量還會多一些。

寶馬i8屬于插電式混動這個保時捷Taycan它本身屬于純電動車型，所以兩個車型的續(xù)航里程是沒有辦法比較的，總體來說插電式混動的實用性要更強一些，而且寶馬i8這個車型的定位也更高一些，所以建議考慮。

你這輛保時捷taycan用來在市區(qū)里代步用的話我琢磨著你充滿電一天也就跑個200公里左右也差不多了，你這臺車充滿電要兩個小時，1千瓦一小時一度點的計價來計算，你這臺車怎么著也得十度電左右吧。

保時捷廠家的理論上來說是不需要維護(hù)的，畢竟現(xiàn)在新能源汽車用的都是免維護(hù)的鋰電池，鋰電池的特性就是只要不出現(xiàn)問題就不用搭理它，所以安心使用。

花這么多錢真的不建議你買電動車了，畢竟電動車的穩(wěn)定性真的是不高，而且行駛的時候該得注意著電量，最主要的是后期的保值率真的是慘不忍睹啊。

這是一款純電動的中大型車了，正常駕駛的時候百公里耗電量也在二十七八度電的樣子。如果想要達(dá)到最快的加速效果，耗電量肯定會急劇增加的。

女孩子開的話個人還是比較推薦你淺顏色的外觀，畢竟女孩子開淺顏色的外觀總體看起來更年輕運動一些，而且整體看起來也更有活力，也比較符合女孩子氣質(zhì)。

其實都是過百萬級別的車型了，個人奉勸你還是盡量別考慮電動車了，畢竟兩臺車雖然都不錯但是電動車的特性電池不穩(wěn)定性誰也解決不了，還是推薦你傳統(tǒng)燃油車。

在9月4日正式的全球首秀之前，保時捷Taycan原型車順利通過最后一關(guān)考驗，在炎熱的意大利納多測試賽道以24小時的時長完成總里程達(dá)3425公里的耐力測試。在全球首秀前，Taycan原型車已經(jīng)順利完最后一項嚴(yán)苛測試。整個測試中，在納多高速賽道上，前后共有6名車手以195km/h至215km/h的速度駕駛著Taycan行駛了24小時，如果算上充電時間，這臺原型車在賽道上的平均車速也超過了142km/h。每當(dāng)Taycan的電池耗盡后，就會停車進(jìn)行快速充電，然后更換車手接著開?？紤]到測試期間，意大利南部地區(qū)的溫度高達(dá)42℃，而賽道溫度更是達(dá)到54℃之高，電池還要經(jīng)歷著快速的電量消耗，Taycan能跑出這樣高的車速就非常令人印象深刻了。

2020年保時捷Taycan在后橋上配備了雙速自動變速箱，這是EV的第一款。這種多速齒輪箱旨在提高速度下的加速度和效率。Taycan還可以斷開其后橋并完全依靠前軸動力運行。保時捷Taycan是第一EV具有兩速變速器，它比在每一個其它電動車輛中發(fā)現(xiàn)的單速布置提供了許多優(yōu)點。在EV中使用多速變速器可提供與汽油動力汽車相同的優(yōu)點：通過降低動力源的轉(zhuǎn)速，改善低速加速并提高高速效率。換句話說，雙速變速器的比例傳播將有助于Taycan的高速公路行駛里程，同時也使其更快。