在臨近世紀(jì)之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無(wú)論在外觀，還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上均顯得“廉頗老矣”。代號(hào)為E46的第四代三系車型破繭而出，并在2003年由華晨寶馬實(shí)現(xiàn)了CKD生產(chǎn)，令更多國(guó)人首次體驗(yàn)“指哪打哪”的優(yōu)秀駕控。

　　在設(shè)計(jì)大師克里斯·班戈的細(xì)膩筆觸下，E46 3系成功地突破了之前E36車系的設(shè)計(jì)枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至后備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

　　然而，三門掀背版本在E46世代慘遭“絕后”，并被之后“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒(méi)能見識(shí)到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國(guó)內(nèi)。

　　回到車輛本身，E46 3系全新設(shè)計(jì)的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%！不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設(shè)定，并首次引入了鋁合金懸架部件，令新車的“下盤功夫”再上一層樓。

　　作為車系旗艦，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6檔的手動(dòng)/自動(dòng)變速箱的配置令人垂涎。該引擎可輸出高達(dá)170 kW (231PS) 及300 N⋅m的動(dòng)力，相比上代330i車型整整提高了39PS，相當(dāng)于大眾LUPO車型在經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的全部功率了。

　　有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了“Ci”的尾標(biāo)，頗有美式格調(diào)。而E46也是最后使用“xi”四驅(qū)尾標(biāo)的三系車型，只因?qū)汃R后來(lái)建立了xDrive品牌。

●E46 M3

　　作為小編心中第二完美的M3車型，E46 M3那流暢得無(wú)以復(fù)加的干練肌肉線條、經(jīng)典得無(wú)以復(fù)加的3.2L S54B32直六自然吸氣引擎，讓每一個(gè)車迷無(wú)可救藥地“墮入愛(ài)河”，直至真正地?fù)碛幸惠v。 

　　E46 M3不僅擁有一副健碩身軀，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM紅線帶來(lái)了油潤(rùn)的高亢聲浪，Double-VANOS+Valvetronic系統(tǒng)也呈現(xiàn)了絲滑的變調(diào)，極速響應(yīng)的電子節(jié)氣門+六喉直噴系統(tǒng)更為這場(chǎng)演出劃出完美的指揮音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量動(dòng)力僅僅是這場(chǎng)完美演出的“副產(chǎn)品”而已。

　　E46 M3車型的內(nèi)飾擯棄了E36 M3的豪華基調(diào)，采用了更為運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾用料：Alcantara材料包裹了從中控臺(tái)到方向盤的每一寸空間、首次出現(xiàn)的圓頭M檔桿也在換擋手感上取得上優(yōu)表現(xiàn)。

　　E46 M3 GTR僅僅作為M3車系的“冠名版”，只是借用了M3的車殼以打造，內(nèi)部的引擎、懸掛及制動(dòng)系統(tǒng)均有明顯差異。感受著賽用V8引擎繞梁三日的高亢嗓音，以及燒紅的剎車盤所帶來(lái)的感官?zèng)_擊，E46 M3 GTR很好地詮釋了速度之魅。