【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，有一個品牌的展臺深深地吸引了我的關(guān)注，那就是賓尼法利納。這個設(shè)計出了眾多世界上最優(yōu)雅的汽車外觀的品牌，居然打算自己造車了。如此獨(dú)特而有魅力設(shè)計公司自然不會造什么7座SUV或者掀背車之類的俗物，而是號稱全球最貴的全電動hypercar，名字叫做Pininfarina Battista，名字的來源就是賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔·賓尼法利納的名字，由此可見這臺車對于賓尼法利納這個品牌有多么重要。

　　賓尼法利納官方宣稱Pininfarina Battista的速度超越了F1賽車，0-100km/h的時間不到2秒，最大馬力高達(dá)1900PS，扭矩達(dá)到驚人的2300N·m。最主要的，該車還是一臺實現(xiàn)了零排放的純電汽車。在官網(wǎng)的描述中我們可以看到，賓尼法利納公司有信心Pininfarina Battista將成為意大利有史以來設(shè)計和制造最頂級的汽車，性能也將達(dá)到當(dāng)今任何采用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的公路合法跑車所無法達(dá)到的水平，并且官方形容Pininfarina Battista是品牌創(chuàng)始人巴蒂斯塔、其子塞爾吉奧以及現(xiàn)任董事長保羅長久一來一直期望的，一輛屬于自己的超級跑車。

 Pinninfarina-Battista

　　賓尼法利納，這個名字恐怕對于很多人都是非常陌生的，因為它不是一個汽車品牌，而是一個設(shè)計公司，在很久以前，一輛汽車并不是由一個廠家獨(dú)立完成制造的，底盤由汽車廠商制造，而外觀設(shè)計則有設(shè)計公司完成，及時在汽車設(shè)計安全法規(guī)如此嚴(yán)格的今天，一個特立獨(dú)行的設(shè)計依舊是最大的賣點(diǎn)，何況那是一個可以在設(shè)計上天馬行空的時代，阿爾法羅密歐Giulia、8C、法拉利250GT這些將優(yōu)雅和美麗深深的銘刻在歷史上的車型均出自賓尼法拉利的設(shè)計師之手。

 法拉利250GT

　　賓尼法利納設(shè)計公司在1930年5月22日由意大利設(shè)計師巴蒂斯塔賓尼法利納創(chuàng)立，截止到2019年，已經(jīng)有89年的時間了，在剛建立的時候，賓尼法利納其實只是一個很普通的小公司，在意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)之前，賓尼法利納所設(shè)計出來的車型已有阿爾法羅密歐8C（1933）、藍(lán)旗亞Lancia Aprilia（1936）以及藍(lán)旗亞Astura（1938）等世界著名的車型，在當(dāng)時，汽車只是一小部分社會精英專用的代步工具，所以賓尼法利納的公司設(shè)計方向就是為了給個人客戶生產(chǎn)特殊汽車車身或者小批量生產(chǎn)的車輛，所以賓尼法利納在當(dāng)時的廣告語就是“豪華與特豪華的轎車”，所以當(dāng)時購買賓尼法利納所設(shè)計出來的汽車的消費(fèi)者，大多數(shù)都是些統(tǒng)治家族、外交官、王公大臣這些高收入人群。在上世紀(jì)30年代，賓尼法利納的設(shè)計就已經(jīng)開始注重空氣動力學(xué)，比如當(dāng)時賓尼法利納生產(chǎn)的一款藍(lán)旗亞Lancia Aprilia Aerodinamica，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.40，這在當(dāng)時簡直是妖術(shù)般的存在。

 阿爾法羅密歐8C

 藍(lán)旗亞Aprilia

　　1893年12月2日，巴蒂斯塔·賓尼法利納出生于意大利都靈，巴蒂斯塔的原名叫做巴蒂斯塔·法利納，而后來加在法利納之前的賓尼（Pinin譯為“小家伙”的意思）二字，實際上是巴蒂斯塔作為父母倒數(shù)第二個孩子（共十一個）孩子的愛稱，后來，直到1961年，意大利總統(tǒng)Giovanni Gronchi經(jīng)過司法部提議，認(rèn)為巴蒂斯塔對社會以及工業(yè)領(lǐng)域都有很大的貢獻(xiàn)，于是批準(zhǔn)巴蒂斯塔的姓氏改為了賓尼法利納。

 巴蒂斯塔與兒子塞爾吉奧

　　在小時候，巴蒂斯塔就彰顯出自己再汽車行業(yè)方面的天賦，11歲時，巴蒂斯塔就已經(jīng)開始和他的兄弟一起經(jīng)營Giovanni Bodyshop、“Farina車間”，第一次世界大戰(zhàn)期間，巴蒂斯塔還監(jiān)督制造了“航空”教練飛機(jī)，為此，意大利軍事航空辦公室還對他進(jìn)行了表彰。

　　1920年，巴蒂斯塔在考察美國期間見到了當(dāng)時的福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特，福特邀請巴蒂斯塔留在美國為福特公司工作，但是被巴蒂斯塔拒絕了，即使如此，在美國之行之后巴蒂斯塔還是學(xué)到了很多有用的只是，比如很多造車的新技術(shù)以及民營企業(yè)給美國人民帶來的熱情，這次美國之行讓巴蒂斯塔對自己的人生發(fā)起了挑戰(zhàn)。

 亨利福特

　　1920年，巴蒂斯塔·賓尼法利納與Rosa Copasso結(jié)婚，在1922年其女吉安娜誕生，1926年其子塞爾吉奧誕生。

　　巴蒂斯塔不僅對汽車行業(yè)深有研究，對于航空飛行也是十分感興趣。在1921年，巴蒂斯塔還贏得了Aosta-Gran San Bemardo賽車獎，在比賽時，巴蒂斯塔甚至沒有駕駛賽車運(yùn)動車型，而是選擇了駕駛自己的汽車，即便是這樣，巴蒂斯塔還是打破了汽車組的所有歷史記錄，之后他的記錄保持了11年之久。

　　1930年，巴蒂斯塔·賓尼法利納離開了與自己兄弟共同經(jīng)營的“Farina車間”之后正式成立了“Pinin Farina車身制造廠”，巴蒂斯塔想將車身制造業(yè)變成了一個獨(dú)立的行業(yè)，為更多人群提供了就業(yè)機(jī)會，所以巴蒂斯塔給自己的工廠配備了很多新的工業(yè)設(shè)備以及程序，在很短的時間里，賓尼法利納工廠的生產(chǎn)線就可以每天生產(chǎn)7/8小型系列的汽車。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，巴蒂斯塔·賓尼法利納繼續(xù)生產(chǎn)并制造汽車車身，并在1946年的紐約現(xiàn)代博物館中，賓尼法利納所設(shè)計的“Cisitalia”汽車就被作為“當(dāng)代八大杰出汽車”之一展出，評論說他絕佳表達(dá)了汽車設(shè)計的簡介和美麗，為戰(zhàn)后汽車時代設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)，“Cisitalia”擁有著雪茄型的優(yōu)雅車身，并且還使用了超前的鋁制材料，在二十年后的1966年，賓尼法利納設(shè)計的又一款汽車“Sigma”又被當(dāng)做安全汽車的原型，在美國紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館中被展出，并獲得了大量好評。

 Cisitalia 202

　　1945年，意大利作為軸心國成員剛剛戰(zhàn)敗時，巴黎車展甚至拒絕意大利廠商參展，所以賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔和他的兒子塞爾吉奧便將他們設(shè)計的阿爾法羅密歐6C 2500s以及藍(lán)旗亞Apriliaa停在了巴黎車展門口，即使這樣，這兩臺車還是非常受觀眾的歡迎，從此，賓尼法利納便開始得到了除了意大利之外的認(rèn)可。

 阿爾法羅密歐6C

　　第二次世界大戰(zhàn)對于意大利很多企業(yè)都造成了很嚴(yán)重的損失，許多公司都因此破產(chǎn)，賓尼法利納很幸運(yùn)的存活了下來，1948年，賓尼法利納公司為Cisitalia賽車公司設(shè)計了一款名為Cisitalia 202賽車，因為在設(shè)計中采用了很多創(chuàng)新設(shè)計，所以賓尼法利納一夜成名，受到了很多車廠的關(guān)注。

 Cisitalia 202賽車

　　1952年，賓尼法利納接到了美國Nash公司的兩個訂單，分別是Nash Ambassador和Nash Healey，雖然在設(shè)計時為了迎合美國消費(fèi)者的口味，賓尼法利納并沒有大量加入自己的風(fēng)格，但是這兩臺車在美國市場還是大受歡迎，自此，賓尼法利納便正式進(jìn)入了美國市場。

 Nash Ambassador

 Nash Healey

　　1952年，賓尼法利納和意大利跑車制造商法拉利正式合作，設(shè)計的第一臺車，便是在1959年推出的法拉利250 GT短軸版，自此，賓尼法利納便成了法拉利的御用設(shè)計公司，在長達(dá)幾十年的合作中，賓尼法利納為法拉利設(shè)計出了很多經(jīng)典的車型，比如356GTB、275GTB、288GTO等等，以及到后來被譽(yù)為世界上最好的超級跑車F40和后來震驚世界的超級跑車ENZO，這些車型的成功除了法拉利的技術(shù)支持以外，絕對離不開賓尼法利納完美的設(shè)計。

 法拉利365GTB

　　1966年4月3日，巴蒂斯塔·賓尼法利納與世長辭，通過幾十年的努力，巴蒂斯塔將賓尼法利納變成了世界聞名的設(shè)計公司，也為賓尼法利納未來的發(fā)展打下了堅定地基礎(chǔ)，自此，賓尼法利納公司進(jìn)入了塞爾吉奧·賓尼法利納時代。

　　作為賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔·賓尼法利納的親生兒子，塞爾吉奧·賓尼法利納從小便對汽車設(shè)計產(chǎn)生了濃厚的興趣，1950年塞爾吉奧在意大利都靈工藝學(xué)院畢業(yè)后，便來到了自己家的公司進(jìn)行實習(xí)，在賓尼法利納公司，塞爾吉奧認(rèn)識到了未來汽車發(fā)展的前景，1960年，老賓尼法利納任命塞爾吉奧為總經(jīng)理，一年后又任命他為常務(wù)董事，1966年巴蒂斯塔·賓尼法利納去世后，塞爾吉奧便繼承了父親的職位成為了公司主席。

 年輕時的塞爾吉奧

塞爾吉奧掌權(quán)后，賓尼法利納公司的發(fā)展十分迅速，在1966年建立了全新的研究員以及研究中心；

1979年賓尼法利納成為了控股公司；

1982年，在坎比亞諾（都靈）成了新的公司“Pininfarina Studi e Ricerche S.p.A.”；

1986年在都靈附近的圣焦?fàn)柦箍{韋塞新工廠正式投入運(yùn)營，并且在同年，賓尼法利納成功在意大利證交所上市；

1986年成立了“Pininfarina Extra S.r.l.”公司；

1987年賓尼法利納收購了Bairo Canavese的一家工廠；

1991年成立了“Pininfarina Deutschland GmbH”；

2002年，位于坎比亞諾的新工程中心開業(yè)；

2003年注冊新公司“Pininfarina Sverige AB”。

　　賓尼法利納公司在塞爾吉奧的領(lǐng)導(dǎo)的幾十年中，賓尼法利納公司設(shè)計出了不少經(jīng)典的作品，在與法拉利合作的六十幾年中，除了恩佐·法拉利的小兒子Dino成立的設(shè)計公司設(shè)計的幾款車型以外，法拉利所有的車型都有賓尼法利納設(shè)計，比如356GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430，ENZO等，其中最為經(jīng)典的設(shè)計就是F40以及ENZO了。

 法拉利F430

 法拉利288GTO

　　F40使用了大量的碳纖維材料和來自于F1賽車的技術(shù)，采用了中置后驅(qū)布局，搭載一臺2936cc的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大馬力478匹，0-100km/h加速時間僅為4.1秒，極速高達(dá)323km/h，性能在當(dāng)時可以說是達(dá)到了巔峰，而且在賓尼法利納的設(shè)計下，F(xiàn)40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34。

 法拉利F40

　　ENZO是20世紀(jì)之后法拉利最偉大的一款產(chǎn)品，僅從名字我們就可以看出來，ENZO便是為了紀(jì)念法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，所以ENZO這款車也是法拉利歷史上最為重要的一款車之一，在設(shè)計時，賓尼法利納打破了以往法拉利車型設(shè)計的風(fēng)格，開發(fā)出了全新的一種設(shè)計元素，使其看起來有未來感，在研發(fā)時，工程師要求ENZO必須要有和F1賽車之間的關(guān)聯(lián)，而且在去掉外觀上的空氣動力學(xué)組件后，ENZO還要達(dá)到像F40那般簡潔的線條，在賓尼法利納的設(shè)計下，汽車歷史上最偉大的車型之一ENZO便誕生了。

 法拉利ENZO

　　車頭兩個水箱空氣進(jìn)氣口以及中央凸起的部分形成了F1賽車車頭的視覺效果；車身側(cè)面與前翼子板形成了鮮明的對比，車門部分內(nèi)凹的設(shè)計可以讓人立刻想到F1賽車的側(cè)面線條；車頂和車尾都采用了大量的空氣動力學(xué)的設(shè)計，在采用了下擾流板來提供車尾下壓力之后，取消了尾翼的設(shè)置，讓車尾看起來一體感更強(qiáng)。

 法拉利ENZO車尾

　　ENZO最著名的設(shè)計就是它的蝴蝶門了，車門與車頂以及前擋泥板相連開合，使用蝴蝶門的主要原因是基于人類工程學(xué)的考慮，這樣的設(shè)計可以讓駕駛員更快更方便的進(jìn)入駕駛艙，車身采用了大量現(xiàn)金的復(fù)合材料，保證了車殼的輕量化，所以ENZO無論在設(shè)計還是性能上，都是汽車制造史上最具代表性的產(chǎn)品，也是筆者本人最喜歡的車型。

 法拉利ENZO標(biāo)志性的蝴蝶門

　　除了法拉利以外，塞爾吉奧·賓尼法利納掌權(quán)時期，賓尼法利納公司還與菲亞特、阿爾法羅密歐、藍(lán)旗亞以及勞斯萊斯、捷豹、凱迪拉克、標(biāo)致以及三菱這些廠家進(jìn)行了合作，值得一提的車型有阿爾法羅密歐的spider、標(biāo)致1007、以及標(biāo)致205GTI，甚至我們熟知的大眾桑塔納，也同樣出自賓尼法利納之手。

 阿爾法羅密歐Spider

 標(biāo)致1007

 大眾桑塔納

塞爾吉奧的一生擔(dān)任了不少角色，

1974-1977年：都靈理工“汽車車身設(shè)計”研究員；

1978-1984年：都靈工業(yè)協(xié)會主席；

1979-1988年：歐洲議會會員；

1983-1988年：皮埃蒙特行業(yè)協(xié)會聯(lián)合會主席；

1987-1989年：汽車制造商國際組織協(xié)會；

1988-1992年：工業(yè)聯(lián)合會主席；

1989-1997年：歐洲貨幣聯(lián)盟協(xié)會董事會成員；

1990-1994年：歐洲工業(yè)和雇主聯(lián)合會副主席；

1993-1996年：萊奧納多委員會主席；

1991-2001年：歐洲鐵路波河平原委員會主席；

2001-2002年：CRT銀行主席；

2001-2005年：關(guān)于連接里昂和都靈的新高鐵，意大利-法國國際政府委員會的意大利代表團(tuán)首席代表；

1996-2006年：FIDIA股份公司主席；

2004-2007年：意大利-日本業(yè)務(wù)團(tuán)主席；

2004-2008年：新聞報報社主席；

1969-2011年：法拉利公司董事會成員；

2005年：被任命為國家終身參議員。

 塞爾吉奧與法拉利Testarossa

塞爾吉奧·賓尼法利納的一生獲得榮譽(yù)無數(shù)，1976年被意大利總統(tǒng)封為“行業(yè)騎士”，后又頒發(fā)軍團(tuán)榮譽(yù)勛章；

1983年：榮譽(yù)皇家設(shè)計師行業(yè)；

1988年：瑞典皇家工程科學(xué)院外籍院士；

1991年：設(shè)計師終身成就獎；

1992年：《汽車雜志》超級杯；

1994年：授予“Guglielmo Tagliacarne”獎、“Italy in the world”獎；

1995年：金羅盤職業(yè)獎；

1997年：“法國-意大利”獎；

1998年：“金獅獎”、“設(shè)計大獎”；

1999年：意大利萊昂納多獎；

2001年：國際汽車名人堂現(xiàn)金獎、都靈自由獎；

2003年：商業(yè)和文化獎；

2005年：國際汽車節(jié)金鐘獎；

2007年：密歇根州-迪爾伯恩汽車名人堂

2008年：日內(nèi)瓦歐洲汽車名人堂。

 塞爾吉奧·賓尼法利納

　　2006年塞爾吉奧·賓尼法利納將公司交給了他的兒子安德烈·賓尼法利納之后便退居幕后，在掌管賓尼法利納公司的46年歷史中，塞爾吉奧將賓尼法利納從單一的汽車設(shè)計公司變成了世界知名的工業(yè)設(shè)計公司，公司業(yè)務(wù)從一開始的汽車外觀設(shè)計到有軌電車、城際列車甚至高速列車，2012年7月2日，塞爾吉奧·賓尼法利納在都靈去世，塞爾吉奧不管是作為設(shè)計師還是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者，他的一生都可以稱得上是傳奇的一生。

　　安德烈·賓尼法利納是塞爾吉奧·賓尼法利納的兒子，作為執(zhí)掌賓尼法利納集團(tuán)的第三位家族成員，安德烈并沒有像他父親塞爾吉奧那樣精彩的一生，在1981年大學(xué)畢業(yè)之后，安德烈首先在美國工作了兩年，回到意大利之后，在賓尼法利納坐了一名項目協(xié)調(diào)員，20幾年后，安德烈才繼承了父親塞爾吉奧的主席職位，不過，多年的基層工作讓安德烈對賓尼法利納公司內(nèi)部情況了如指掌，即使是這樣，安德烈繼位不久，遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的賓尼法利納的財政就出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損，賓尼法利納家族擁有的公司股權(quán)降低到了30%。2008年8月7日，安德駕駛著一輛摩托車去往都靈的一個附件廠的途中，與一位78歲的老人駕駛的福特嘉年華相撞，賓尼法利納第三代掌門人安德烈·賓尼法利納不幸身亡。

 安德烈·賓尼法利納

　　賓尼法利納活著的時候經(jīng)常說：“思考、描繪、設(shè)計和構(gòu)建一臺汽車并不只是一個迷人的心理過程，同事也不只是一個商業(yè)行為，在這些之上，它還蘊(yùn)藏了巨大的社會責(zé)任。”，在安德烈·賓尼法利納掌權(quán)期間，賓尼法利納公司也設(shè)計出了很多經(jīng)典的汽車，法拉利612、法拉利599、瑪莎拉蒂總裁等車都是安德烈時期的產(chǎn)物，尤其是瑪莎拉蒂總裁受到了汽車行業(yè)的一致好評。

 瑪莎拉蒂Quattroporte

 法拉利599

　　賓尼法利納除了是法拉利的御用設(shè)計公司之外，賓尼法利納公司和中國的汽車品牌也有很多合作，自1995年開始，賓尼法利納就為中國汽車品牌提供外觀設(shè)計服務(wù)，最早于賓尼法利納公司合作的就是中國的哈飛集團(tuán)，賓尼法利納為哈飛汽車設(shè)計了面包車哈飛中意、哈飛路寶以及哈飛賽豹等車型，雖然銷量一般，但是外觀設(shè)計絕對稱得上是精彩，后來隨著在中國的市場越來越大，對中國市場了解的越來越充分，與賓尼法利納合作的中國汽車廠商也越來越多，奇瑞、中華、江淮旗下的很多熱銷車型的外觀設(shè)計，都出自賓尼法利納之手，比如：奇瑞A3、江淮和悅、中華駿捷以及中華H530。

 江淮和悅

 中華駿捷

 中華H530

　　作為第四代掌門人保羅·賓尼法利納（安德烈·賓尼法利納的弟弟），他所要做的不僅是繼續(xù)設(shè)計汽車、火車，而是將賓尼法利納領(lǐng)導(dǎo)成為一個更加全面的公司，雖然因為經(jīng)濟(jì)危機(jī)的原因，賓尼法利納在2015年被印度馬恒達(dá)公司收購，但是賓尼法利納家族還是繼續(xù)管理著公司，如今公司的產(chǎn)品已經(jīng)變得十分豐富了，像是鋼筆、皮包、沙發(fā)以及自行車、手表應(yīng)有盡有，文章開頭介紹的在日內(nèi)瓦車展上展出的賓尼法利納公司自主設(shè)計的超級電動跑車Pininfarina Battista，預(yù)示著賓尼法利納公司未來將會進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

 賓尼法利納Logo

總結(jié)

　　賓尼法利納作為一個擁有接近九十年設(shè)計歷史的公司，在汽車歷史上留下了不可磨滅的印記，不管哪種類型的汽車經(jīng)過賓尼法利納設(shè)計，都可以擁有來自意大利的藝術(shù)氣息，賓尼法利納公司在汽車界不僅僅是一家設(shè)計公司，更是眾多經(jīng)典車型的塑造者，可以說，賓尼法利納將汽車設(shè)計推向了一個新的高度，在未來希望賓尼法利納公司能夠繼續(xù)對汽車設(shè)計的那份熱忱，為我們展現(xiàn)出更多美妙的汽車藝術(shù)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）