【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】自打1776年瓦特研制出了第一臺(tái)具有實(shí)際使用價(jià)值的蒸汽機(jī)后，人類便開始了利用腦力解放雙腿的“偷懶”之路。

　　1885年10月德國(guó)人卡爾·本茨成功研制出了第一臺(tái)不需要用馬拉動(dòng)的汽車，次年1月29日又研制出了第一臺(tái)單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)向德國(guó)專利局提交了專利申請(qǐng)。同年11月2日正式獲批，自此人類也正式開始了新的時(shí)代。

　　新中國(guó)成立以來，全國(guó)人民在艱苦的歷史長(zhǎng)河中摸爬滾打，奮起直追，實(shí)現(xiàn)了汽車從無到有，從少到多的飛躍。

　　時(shí)至今日，中國(guó)已經(jīng)成為了全球汽車年銷量最多的國(guó)家。不光如此，中國(guó)從2010年年銷量超越美國(guó)起，已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球銷冠。這些都是國(guó)人一路走來的見證，我們也一起來回顧一下近幾年全國(guó)汽車銷量的快步發(fā)展。

　　1956年7月13日，第一輛解放牌汽車CA10正式下線，也是新中國(guó)歷史上第一輛卡車，從那以后中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展便正式拉開了序幕。

　　但真正要說到具有參考價(jià)值的汽車銷量，筆者認(rèn)為1994年之前的銷量都不太具有參考價(jià)值，為什么這么講呢？

　　原因在于1994年之前，中國(guó)的老百姓是無法私自購(gòu)買乘用車的。隨著1994年3月《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布，也是首次鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，中國(guó)人民才有了“私家車”一說。

　　從銷量來看，1994年到2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)都呈現(xiàn)出了蒸蒸日上的景象，汽車年銷量逐年走高，2017年往后才有所下降。

　　從增速來看，2000年到2010年全國(guó)汽車市場(chǎng)愈加火爆，年銷量增長(zhǎng)加快。2000年以前屬于剛剛開放“私人購(gòu)車”政策，增速較緩。

　　而2000年之所以是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)橥?0月中國(guó)十五屆五中全會(huì)審議通過“十五計(jì)劃”，首次提出“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”。也得益于此，越來越多的平民百姓開始購(gòu)買私家車。另外2001年中國(guó)加入WTO，更多的合資誕生，這也使得2002年的銷量環(huán)比增長(zhǎng)率達(dá)到了25年來的第二高。

　　環(huán)比增長(zhǎng)率最高則是出現(xiàn)在了2009年，這一年里中國(guó)汽車年銷量完成了多個(gè)“首次”。例如年銷量首次超過1000萬量，也是首次完成了年度總銷量對(duì)美國(guó)的超越，從此躍居世界第一。除此以外，環(huán)比增長(zhǎng)率也是首次達(dá)到了40%以上，達(dá)到了46.15%，至今以來最高。

　　2010年全國(guó)銷量依然保持著較高的32.37%的環(huán)比增速，并且在同年更是打破了美國(guó)曾經(jīng)創(chuàng)下的1781.2萬臺(tái)的年銷記錄。

　　2011年開始銷量增速突然下降，不過這一年仍然完成了對(duì)2010年44萬臺(tái)的年銷量增長(zhǎng)。

　　2013年，中國(guó)汽車年銷量達(dá)到了2198萬臺(tái)，成了人類史上首個(gè)年銷量達(dá)到2000萬臺(tái)以上的國(guó)家。隨后直到2017年，銷量增速都較為平穩(wěn)。

　　2018年和2019年全國(guó)汽車銷量出現(xiàn)了下滑。1994年以后全國(guó)汽車銷量下滑出現(xiàn)了三次，其中一次是1998年，政策還未完全放開。而剩下兩次便是近兩年，全國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，2019年的中美貿(mào)易戰(zhàn)，一線城市房?jī)r(jià)的居高不下，就業(yè)壓力的日漸增大，汽車保有量的日益增多，道路交通的愈加擁堵等等都成了銷量下滑的原因。

　　人們的物質(zhì)水平越來越高，早前就有專家表示，人們對(duì)于汽車消費(fèi)，早已從需求性消費(fèi)變成了提升舒適性消費(fèi)。簡(jiǎn)單說，多年之前，人們可能只要有輛車就滿足了，而現(xiàn)在人們已經(jīng)早已不能滿足于此，開始追求品牌、空間、外形等等。

　　人們的需求在變，廠家的供給也在隨之改變，因此車輛的更新?lián)Q代就變得越來越頻繁。無論是“大換代”還是“小改款”無不讓消費(fèi)者眼花繚亂。然而還有多少人記得消失在時(shí)代長(zhǎng)河中的古老且經(jīng)典的車型？

　　1958年4月，正值三面紅旗滿天飛的大躍進(jìn)年代，“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)轎車送給毛主席”成為了一汽的口號(hào)，幾乎全部一汽員工都在日以繼夜的投入到第一臺(tái)轎車的正式制作中。一汽的廠房里突然之間集合了蘇聯(lián)勝利、法國(guó)雷諾、捷克斯柯達(dá) 440、德國(guó)奔馳 190、美國(guó)福特 Zepher、法國(guó)西姆卡 Vedette、日本豐田等國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的同檔次車型。

　　同年5月12日第一輛CA71正式下線，全車外觀參照了法國(guó)的“西姆卡”，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是以當(dāng)時(shí)的奔馳190（E級(jí)前身）為樣本，采用了直列四缸的頂置式高速發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配了四擋機(jī)械變速箱。在當(dāng)時(shí)能達(dá)到最大馬力70Ps的動(dòng)力輸出，據(jù)可靠資料顯示，當(dāng)時(shí)的最高車速可達(dá)128km/h。整車采用了四門六座的座椅布局，這與現(xiàn)今的汽車差別較大。

　　第一輛東風(fēng)轎車誕生后，不久就被火速送往了中南海，毛主席特意讓司機(jī)載著自己在懷仁堂附近試駕，隨后他興高采烈地說道：“終于坐上我們自己制造的小汽車了！”。

　　由于那個(gè)年代的零部件資源與工藝水平的落后，整車小問題較多，但對(duì)于那時(shí)候的中國(guó)來講，已經(jīng)非常不易。只可惜，CA71僅僅生產(chǎn)了30臺(tái)便停產(chǎn)了。

CA72

　　不過CA71的存在給后期研制第一輛高級(jí)轎車紅旗CA72鋪好了路，也就是1965年產(chǎn)出的CA770和如今的紅旗L5的前身。

　　不可否認(rèn)，CA71所產(chǎn)生的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值要遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)存在的實(shí)際使用價(jià)值。