【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】馬自達(dá)很孤傲，歷史上經(jīng)歷了多次劫難，火災(zāi)、地震、戰(zhàn)爭、政策壓力、石油危機(jī)等等，都沒有讓馬自達(dá)滅亡或者喪失其獨(dú)立性。然而80年代末，馬自達(dá)卻成為日本泡沫經(jīng)濟(jì)的犧牲品。繁榮的假象誘使馬自達(dá)大力擴(kuò)張，多品牌多渠道讓它變得體型很臃腫，體質(zhì)卻不健康。

　　上一期我們盤點(diǎn)了馬自達(dá)歷史上最具代表性的重要車型，其中有些車型比如Fmilia和Capella等，都與福特有著密切關(guān)聯(lián)。那么這一期我們就來回顧一下馬自達(dá)是如何與這個(gè)美國巨頭走到一起的，感受經(jīng)濟(jì)全球化之下商海的潮起潮落。

　　1996年4月12日，在東京一家酒店的宴會(huì)廳里，現(xiàn)場來了很多記者，當(dāng)天福特汽車宣布將對馬自達(dá)的持股比例從25%提高到33.4%，這意味著根據(jù)日本法律，福特將對馬自達(dá)董事會(huì)的任何決定擁有一票否決權(quán)。

　　華萊士向記者表示，馬自達(dá)將重新規(guī)劃戰(zhàn)略，調(diào)整產(chǎn)品線，并且以后馬自達(dá)的產(chǎn)品計(jì)劃會(huì)與福特緊密關(guān)聯(lián)。

　　最后福特方面并沒有對日本員工進(jìn)行大裁員，不過確實(shí)給馬自達(dá)帶來了很多西方人的管理方式，比如他們收緊了馬自達(dá)的財(cái)政，每個(gè)月都對現(xiàn)金流進(jìn)行把控，而不是像以前一樣半年一次。

　　顯然這波調(diào)整是奏效的，1999年，馬自達(dá)在有利的美元兌日元匯率的幫助下，實(shí)現(xiàn)了六年來的首次盈利。要知道1994年的馬自達(dá)，每天的虧損就超過1億日元，大約等于700萬人民幣。

　　實(shí)際上福特與馬自達(dá)的合作頗有淵源，早在1971年，福特就通過簽訂合同購買馬自達(dá)制造的卡車在亞洲銷售，從而建立了聯(lián)系。當(dāng)年，亨利福特二世就曾向馬自達(dá)提出購買一部分股份的意愿，不過遭到拒絕。

　　這25%的馬自達(dá)股份，其中部分是通過福特在橫濱擁有的土地交換來的。這些土地是20世紀(jì)20年代福特購買下來準(zhǔn)備建立大型裝配廠的，不過最后計(jì)劃落空了，土地閑置。

　　從此之后，福特和馬自達(dá)就開始有了深度的合作，特別是在北美洲和亞洲。他們還一起投資了韓國起亞汽車，1980年起亞就曾引進(jìn)馬自達(dá)Capella和Familia到韓國貼牌銷售。

　　不僅馬自達(dá)，還有很多大型銀行和證券公司破產(chǎn)，而住友銀行也面臨著巨大的壓力，因此請求福特加碼投資，于是福特再次出手相救，增持股份至33.4%并獲得馬自達(dá)控制權(quán)。

　　從八十年代開始，福特和馬自達(dá)在車型開發(fā)、平臺技術(shù)、廠房資源、市場渠道各方面都有著深入的合作，或者也可以說是內(nèi)部共享。

　　到20世紀(jì)90年代初，日本市場上售出的福特，大部分都是換標(biāo)換殼的馬自達(dá)，這些車型的暢銷也使得福特成為當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)最暢銷的外國品牌。而在美國，福特每賣出四輛車中就有一輛得益于馬自達(dá)的參與。

　　馬自達(dá)為福特獻(xiàn)上了小型車的技術(shù)和日本市場，福特則幫助馬自達(dá)開拓更大的海外市場，比如馬自達(dá)121就借助福特的渠道，暢銷歐洲乃至南非。馬自達(dá)也成為90年代日本出口國外最多的車企。