啟辰品牌聲量的持續(xù)走低，與品牌規(guī)劃和消費(fèi)市場(chǎng)的成熟有著較大的關(guān)系。品牌在變幻迅速的市場(chǎng)中沒(méi)有找到自身的定位，早期依靠東風(fēng)日產(chǎn)下放的技術(shù)，形成的競(jìng)爭(zhēng)力只是暫時(shí)性。當(dāng)主流品牌不斷推新，依托新技術(shù)構(gòu)建起自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，后來(lái)者仍以固有模式挖掘市場(chǎng)潛能，顯然是“費(fèi)力不討好”的。

　　其次，“羸弱”的銷(xiāo)售渠道沒(méi)有徹底的鋪開(kāi)，也是導(dǎo)致品牌推廣受阻的因素之一。早期在東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷(xiāo)光環(huán)下，銷(xiāo)售并沒(méi)有太大的問(wèn)題。獨(dú)立之后的銷(xiāo)售渠道，相比起原先東風(fēng)日產(chǎn)在全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)格基礎(chǔ)，啟辰擁有超過(guò)兩百家的4S店也會(huì)顯得稍顯乏力。

　　重新回到東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱，在日產(chǎn)技術(shù)的加持下，是深耕原有品牌目標(biāo)客戶的需求，推出與主流接軌的車(chē)型，以此形成與東風(fēng)日產(chǎn)互補(bǔ)的模式？還是另辟蹊徑，安心做好補(bǔ)充力量的準(zhǔn)備呢？目前的最終走向仍沒(méi)有確切的信息。

　　但至少，從官方展現(xiàn)的態(tài)度來(lái)看，啟辰也將會(huì)是擁抱新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的重要力量。當(dāng)集團(tuán)推出高端電動(dòng)車(chē)品牌“嵐圖”時(shí)，內(nèi)部的新能源板塊如何布局將是一個(gè)整體的規(guī)劃，而具體到東風(fēng)有限公司，啟辰未來(lái)所面向的市場(chǎng)或許也會(huì)出現(xiàn)變化。

　　車(chē)企們面臨“雙積分”政策的壓力，在傳統(tǒng)的C端消費(fèi)市場(chǎng)，集結(jié)著傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力。轉(zhuǎn)型后的啟辰能否趕上技術(shù)成本降低的時(shí)代，順勢(shì)推出主打性價(jià)比和差異化的車(chē)型，來(lái)應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)，成為品牌發(fā)展?jié)撛诘目赡堋?/p>

　　此外，轉(zhuǎn)型為專(zhuān)供B端市場(chǎng)的品牌屬性或是一種選擇。探索“新出行”模式，或以大客戶作為目標(biāo)取向，推出定制化車(chē)型，并供給車(chē)輛給出行公司。拉動(dòng)B端市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，進(jìn)而滿足“雙積分”要求。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策作為導(dǎo)向，而“合資自主品牌”便是階段性發(fā)展的產(chǎn)物，對(duì)于這類(lèi)品牌來(lái)說(shuō)，屬于它們的時(shí)代或許已經(jīng)一去不返，重獲新生才能走得更遠(yuǎn)。不然，也只是扮演一個(gè)“臨時(shí)工具人”的角色，謝幕于時(shí)代的大流中。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 廖煒凱）