【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】有些事物無論經(jīng)歷了多久的時(shí)光，都總是無法磨滅。就像游戲玩家不會(huì)忘記經(jīng)典的FC紅白機(jī)上頂蘑菇的馬里奧大叔、電腦狂熱者不會(huì)忘記當(dāng)年的WIN95和賽揚(yáng)處理器，也有許多汽車，可能到我們老的時(shí)候都不會(huì)忘記。今天，就讓我們來看看那些曾經(jīng)靚麗的馬路風(fēng)景線，那些記憶中難以磨滅的國產(chǎn)車型。

系列文章：

● 廣州標(biāo)致505的黑暗與光明

　　相信對(duì)汽車有點(diǎn)了解的70、80后，都不可能不知道廣州標(biāo)致505這款車。如果是南方人、甚至是廣州人的話，對(duì)廣州標(biāo)致的印象肯定會(huì)更深刻。從老廣州人那里能聽到各種關(guān)于廣州標(biāo)致505的評(píng)價(jià)，有褒也有貶。

　　我們先來聽聽黑505的吧。據(jù)說當(dāng)年505熱賣的時(shí)候，廣州街頭的清潔工人一天能掃出數(shù)噸螺絲，都是從505上掉下來的，據(jù)說當(dāng)時(shí)的清潔工現(xiàn)在悉數(shù)轉(zhuǎn)行五金業(yè)。好吧，前面這段子自然是夸張了，不過抱怨廣州標(biāo)致505質(zhì)量的肯定不在少數(shù)，很多人說這車松散、做工不扎實(shí)、小毛病多、油耗高……據(jù)說用原版化油器的百公里油耗直逼20升，以至于不少絕望的車主去換了別的車的化油器，但據(jù)說百公里油耗還是隨時(shí)破15升，治療效果不明顯。

　　凡事當(dāng)然都有兩面性，當(dāng)年也有許多曾經(jīng)的廣州標(biāo)致505車主對(duì)其贊不絕口。要知道，標(biāo)致505采用的是前縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，它的軸距達(dá)到2743mm、SW旅行版的軸距更達(dá)到了2900mm，在當(dāng)時(shí)，這樣的尺寸完全已經(jīng)是中大型車的標(biāo)準(zhǔn)，完全超越了國內(nèi)早期合資轎車的級(jí)別。所以標(biāo)致505當(dāng)年視為對(duì)手的合資車型，既不是桑塔納也不是帕薩特，而是最早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華品牌車——奧迪100，也就是今天奧迪A6的前身。說標(biāo)致505是一款豪華車并不過分，甚至如今的標(biāo)致都找不著這種感覺的車型了。

● 法國人表示 引進(jìn)即將淘汰的505已經(jīng)給足面子了

 　　話說話來，標(biāo)致505確實(shí)好車，但引進(jìn)國內(nèi)的時(shí)候，標(biāo)致505已經(jīng)臨近淘汰，它的接替車型標(biāo)致405已經(jīng)準(zhǔn)備在歐洲上市了。這種將臨近淘汰車型扔到中國來國產(chǎn)的節(jié)奏對(duì)于國人來說是那么的熟悉，而來自法國的PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)絕對(duì)是走在了前面（非褒義，謝謝）！當(dāng)然，當(dāng)年拿即將淘汰車型來到中國投產(chǎn)，有客觀原因也有主觀原因。

　　客觀原因自然是技術(shù)層面的問題。其實(shí)當(dāng)年廣州標(biāo)致中方高層也曾表示過希望與PSA合作生產(chǎn)“最好最新的車型”。但后來法方提出只能合作生產(chǎn)505車型，理由是認(rèn)為當(dāng)時(shí)的廣州不具備生產(chǎn)最新轎車的條件，要求生產(chǎn)最新的車型確實(shí)有點(diǎn)好高騖遠(yuǎn)，不切實(shí)際。當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)一片空白，工廠設(shè)備不足、專業(yè)技術(shù)工人嚴(yán)重缺乏，要投產(chǎn)最新車型確實(shí)并非易事。

　　不過有句話說得好：世上無難事、只怕有心人。關(guān)鍵還是法國人誠意不足，技術(shù)的東西只要肯投入并非不能解決，只是法國人覺得中國市場(chǎng)的規(guī)模不足以他們?nèi)ネ度肽敲炊嗔T了，目測(cè)法國人后來看到中國汽車市場(chǎng)如今的盛況，想必后悔得失意體前屈+捶地了吧！不過即便是面對(duì)如今的中國市場(chǎng)，PSA的許多車型比起歐洲市場(chǎng)的也是縮水嚴(yán)重，而當(dāng)年的中國的汽車市場(chǎng)簡(jiǎn)直可以說一窮二白，難怪法國人還振振有詞地說：邦雞喲！我們引進(jìn)505已經(jīng)是很有魄力了！

● 純手工打造 堪比勞斯萊斯 

　　如今超級(jí)豪華汽車廠商標(biāo)榜它們出品汽車價(jià)值連城的重要因素便是：Handcrafted，手工打造。而當(dāng)時(shí)的廣州標(biāo)致505也是純手工打造的！當(dāng)然了，這并非是因?yàn)?05要營造勞斯萊斯級(jí)別的豪華感，而只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)廣州標(biāo)致的生產(chǎn)線幾乎沒有機(jī)器，只能依靠手工組裝（當(dāng)然了，組裝是手工的而已，可沒說零件都是手工的）。所以當(dāng)年廣標(biāo)的工人使出吃奶的力氣年產(chǎn)量也撐死就2萬輛，可以說每一輛505都是限量發(fā)售車型，于是當(dāng)年竟然出現(xiàn)加價(jià)都買不到的情況，讓人唏噓不已。

 　　一開始投產(chǎn)的轎車是標(biāo)致505SW8，“SW”是“Station Wagon”的簡(jiǎn)寫，也就是我們常說的旅行版車型。雖然說旅行車在歐洲人眼中高端大氣又實(shí)用，但顯然法國人并不知道中國人的真愛是三廂轎車。不過并沒有什么關(guān)系，廣州標(biāo)致505SW8作為一款8座旅行車，全手工組裝的慘淡產(chǎn)能致使505SW8成為當(dāng)年沒關(guān)系不加價(jià)都買不到的炙手可熱的好車。直到1989年，廣州標(biāo)致才推出了三廂轎車版的505SX。

 　　說堪比勞斯萊斯，那肯定是標(biāo)題黨了，不過如前面所說，505豪華性還真不弱。首先尺寸就有所保證，其次動(dòng)力也是當(dāng)時(shí)數(shù)一數(shù)二的。標(biāo)致505原版車型在歐洲有從1.8L-2.8L V6的多種不同動(dòng)力，而廣州標(biāo)致采用的是2.0L和2.2L兩款動(dòng)力，其中2.2L動(dòng)力最大功率為96kW(130PS)。比起當(dāng)時(shí)主推1.6L和1.8L動(dòng)力的大眾捷達(dá)和桑塔納來說更顯檔次。

● 廣州標(biāo)致最后凄涼收?qǐng)?/strong>

 　　不管廣州標(biāo)致505曾經(jīng)有多么輝煌，但是落后的技術(shù)、日漸精明的消費(fèi)者決定了505的下場(chǎng)——被淘汰。1992年開始，廣州標(biāo)致505銷量直線下滑，庫存越來越嚴(yán)重。嚴(yán)重到什么地步？據(jù)說當(dāng)年廠區(qū)的停車場(chǎng)都停不下，不得不停到路邊上，可把開罰單的交警蜀黍給樂壞了。

　　到了1997年，廣州標(biāo)致因?yàn)殇N量過低入不敷出徹底停產(chǎn)，虧損額更是達(dá)到數(shù)十億元，曾經(jīng)定價(jià)20萬以上的505轎車甚至降價(jià)到10萬元大甩賣，其壯烈程度不亞于城中村的內(nèi)衣內(nèi)褲清倉活動(dòng)，目測(cè)不少505車主也是在那個(gè)時(shí)候誕生的。

　　后來本田以1美元買下了廣州標(biāo)致所有資產(chǎn)，法國人從而抽身離去。我們不知道法國人當(dāng)時(shí)是慶幸呢還是惋惜呢，但回頭看看本田經(jīng)營的廣州本田（后改名為廣汽本田）隨后迅速、陸續(xù)引進(jìn)了雅閣、飛度等新車型，如今成為了目前中國最成功的合資汽車廠商之一之后，我們不得不說，PSA集團(tuán)當(dāng)年的中國策略實(shí)在失敗，高傲的高盧雞不但給自己，也給所有海外汽車廠商一個(gè)很好的教訓(xùn)——輕視中國市場(chǎng)的結(jié)果只有失敗。

● 不管怎樣 那段回憶是無法磨滅的

　　廣州標(biāo)致是不成功的，但是廣州標(biāo)致505這款車對(duì)那一代車主的回憶是無法磨滅的。今天甚至可能還有少量505扛過了十?dāng)?shù)年的光陰，陪伴車主到現(xiàn)在，對(duì)于這些幸運(yùn)的車主，505無疑是他們心目中的“神車”。如果當(dāng)時(shí)PSA集團(tuán)懂得把握中國市場(chǎng)，今天標(biāo)致505這一名號(hào)是否也能像捷達(dá)、桑塔納那樣家喻戶曉呢？但再想也是惘然，歷史的車輪只會(huì)向前進(jìn)，不變的只有曾經(jīng)的回憶。

 　　這款堪稱古老的合資車如今連照片都很難找到，如果有想對(duì)這款車表達(dá)回憶之情的網(wǎng)友，我們熱切歡迎您點(diǎn)此來論壇發(fā)表您的感想和照片。

● 是我們自己 給了捷達(dá)最偉大的生命

　　英國人發(fā)明了羽毛球運(yùn)動(dòng)，而今羽壇是中國人的天下；德國人發(fā)明了捷達(dá)，卻沒人會(huì)比中國人更了解捷達(dá)。“捷達(dá)”，一個(gè)國人聽此二字便能立馬浮現(xiàn)出圖像的神奇中文名。它是一朵足夠艷麗的奇葩，也是一個(gè)不可替代的傳奇；我們一邊罵著這貨怎么還不停產(chǎn)呀，一邊看著出租車大哥們把里程數(shù)開上了90萬。多少國人同樣經(jīng)歷了看捷達(dá)、坐捷達(dá)、開捷達(dá)的過程，多少的你我他，跟捷達(dá)有著足夠促膝長談的故事。

● 捷達(dá)的中國夢(mèng) 從1991年起航

　　德國大眾原產(chǎn)的第二代Jetta，1984年開始量產(chǎn)，1992年初海外停產(chǎn)，它也正是國內(nèi)“捷達(dá)”車型的原型車。這款第二代大眾Jetta，是當(dāng)時(shí)汽車制造業(yè)中的明星，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用便利、成本低廉，易于維護(hù)，儼然是汽車界里面的AK47！

　　上世紀(jì)80年代，改革開放的春風(fēng)花了好幾年的時(shí)間，終于吹暖了這塊冰封數(shù)十載的土地，中國對(duì)汽車的需求開始有所增長。1985年，上海大眾汽車有限公司誕生，開始批量生產(chǎn)桑塔納。1991年12月，第一輛Jetta在一汽轎車廠組裝下線，并被賦予了一個(gè)全新的音譯名字“捷達(dá)”。值得吐槽的是，在1992年1月，第三代大眾Jetta，在此星球上誕生，距離國產(chǎn)捷達(dá)下線，時(shí)間“長達(dá)”一個(gè)月。

● 被遺棄的落伍破車 卻是開荒的功勛之將

　　盡管看似是被遺棄的落伍車型，在九十年代初的中國，捷達(dá)卻是當(dāng)時(shí)國民車的一個(gè)完全不可替代的標(biāo)桿。比上海大眾桑塔納、廣州標(biāo)致505的定位更低，一汽-大眾捷達(dá)是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊前驅(qū)車。

　　當(dāng)時(shí)的中國，家庭轎車是幾乎天文數(shù)字的一種奢侈品，為了量化“奢侈”兩個(gè)字，筆者作出此項(xiàng)對(duì)比：某編輯家里九十年代初在廣東某縣級(jí)市購入市中心房產(chǎn)一套，以220元/平方米、共計(jì)1.5萬元購入，完全足夠小家庭兩代人生活；而一臺(tái)低配的捷達(dá)，要價(jià)則超過了20萬，是一套基礎(chǔ)房產(chǎn)的十多倍。

　　在大量依靠進(jìn)口部件拼裝、產(chǎn)量一直上不去的情況下（捷達(dá)國內(nèi)誕生的一年半內(nèi)，日均產(chǎn)量僅22輛），捷達(dá)的售價(jià)一直未能下降。在其他物質(zhì)購買代價(jià)遠(yuǎn)低于一臺(tái)轎車的情況下，它的銷量不可能上去。

　　順帶一提，1992年，法國雪鐵龍與東風(fēng)汽車合資，成立了神龍汽車有限公司。同年9月，第一臺(tái)CKD組裝的神龍富康下線，原型車便是傳說中的雪鐵龍ZX。當(dāng)然，最低配的富康，售價(jià)也超過了20萬人民幣。不過，富康的投產(chǎn)并未對(duì)捷達(dá)的銷量產(chǎn)生過多的威脅，因?yàn)楦豢狄彩且驗(yàn)閲a(chǎn)率低下、售價(jià)極其高昂，尷尬地存在著。

● 初為土豪最愛車型 世紀(jì)末漸入百姓家

　　1993年2月，江蘇省江陰市華西村農(nóng)民一次性訂購250輛捷達(dá)，一躍成為新中國團(tuán)購優(yōu)惠史上的起航之作。對(duì)于這番大喜事，一汽-大眾官網(wǎng)還在集團(tuán)大事記上給出了精彩的描述。土豪們的發(fā)家之路可不可不要那么神奇、品味為何如此相似等等話題，傳了二十年還在傳。

　　1995年2月，首次出口的300輛捷達(dá)，在大連港裝船銷往緬甸，這一票賺了多少錢不知道，反正是賺足了面子。值得一提的是，經(jīng)過3年多的生產(chǎn)，此時(shí)的捷達(dá)并未作出任何較大的改動(dòng)，可見這也算是接了地氣的一款成熟作品了（或許是當(dāng)時(shí)的用戶們沒什么選擇，也沒什么好挑剔的）。

　　直到1997年，捷達(dá)終于進(jìn)行了第一次改款。因?yàn)椴o海外版改款車型可供借鑒和引用（海外版Jetta二代已在1991年完全跟生產(chǎn)線說拜拜了），這次改款完全是一次中華田園風(fēng)的華麗演繹。

　　捷達(dá)改型車（也就是現(xiàn)在常說的“捷達(dá)王”）將那對(duì)接近黃金分割比例的矩形前大燈換了下來，黑乎乎的保險(xiǎn)杠也不再出現(xiàn)，為了降低小維修概率和成本的全車黑色防擦條，則得到了保留。1998年8月14日，第一輛裝有ABS的捷達(dá)王下線，這是國內(nèi)A級(jí)轎車上首次批量安裝ABS。

　　1998年11月19日，裝備4AT的“捷達(dá)都市先鋒”下線，成為第一款搭載自動(dòng)變速箱的國產(chǎn)捷達(dá)車型。值得一提的是，海外版Jetta二代的自動(dòng)變速箱僅有3AT可選，一汽-大眾并未將那款古董引入，要知道，那時(shí)候都快21世紀(jì)了親。

● 產(chǎn)量才是王道 耐用才有口碑

　　2002年8月，一汽-大眾捷達(dá)累計(jì)銷量50萬臺(tái)。2006年7月，第100萬輛國產(chǎn)捷達(dá)下線，要是拍成一排則全長約為4415千米。此時(shí)距離第1輛國產(chǎn)捷達(dá)下線已有5335日，日均產(chǎn)187.44輛，年均產(chǎn)6.84萬輛，堪稱不老神車。

　　2010年，捷達(dá)第三次改型車下線，新車依然是改頭換臉就啪啦啪啦地上市了，各種21世紀(jì)的設(shè)備當(dāng)然也沒落下，皮實(shí)耐操的主旋律特性依然保留，這也怪不得在2012年，它的全年銷量依然交出了在24.25萬輛的驚人答卷！

　　在2011年，一汽-大眾還推出了捷達(dá)兩百萬紀(jì)念版的奇葩之王車型（萬分慶幸大眾沒有推出類似“桑塔納4000”、“捷達(dá)王中王”之類惡搞車名），這是捷達(dá)在華演變史上的最后一款作品。

　　直至2012年8月，全新捷達(dá)亮相第十五屆成都車展并全球首發(fā)（就中國有得賣，毫無疑問是全球首發(fā)），方盒子捷達(dá)的使命終于完成。

● 二十二載風(fēng)雨路 眾口相傳國民車

　　時(shí)代的潮流必然是優(yōu)勝劣汰，一個(gè)受盡了調(diào)侃和吐槽的“破車子”，居然能在海外停產(chǎn)后依然成為中國市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，我們?cè)诟袊@國內(nèi)用車市場(chǎng)不成熟、選擇不夠多元化的同時(shí)，也不得不反思，是什么讓舊捷達(dá)得到了生產(chǎn)周期的極大擴(kuò)展?；蛟S正是因?yàn)樗侵杏?、?wù)實(shí)的精神，跟中國這些年的用車市場(chǎng)非常貼切。

● 神龍富康 原來跟神農(nóng)架沒什么關(guān)系

　　回想那些老得掉渣的轎車，我們很容易想到捷達(dá)、桑塔納，隨后就是傳說中的東風(fēng)雪鐵龍富康了，有人戲稱它們?yōu)橹袊腴T轎車的老三樣。不過如今能敢于自稱“老”的恐怕就只剩下富康了，因?yàn)樯Ｋ{和捷達(dá)都“換代”了，而富康還是那副老骨架子，真乃骨灰級(jí)的老車。東風(fēng)雪鐵龍的生產(chǎn)公司為神龍汽車有限公司，所以相比起雪鐵龍富康，國人更喜歡那更順口的名稱“神龍富康”。

　　富康最早在1992年推出，想必不少讀者和編輯一樣，那個(gè)時(shí)候都還是沒多大的小屁孩一枚。依稀記得年輕時(shí)候聽到“神龍富康”這個(gè)名字，編輯腦中還會(huì)冒出“這車和神農(nóng)架有什么關(guān)系？是不是在神農(nóng)架產(chǎn)的？”之類很傻很天真的問題。當(dāng)年還有一些說法，聽說某牛叉機(jī)關(guān)單位招人，合適的入職就送一臺(tái)神龍富康，頓時(shí)讓人覺得高端大氣上檔次——編輯說的是那份工作，不是車。

● 源自雪鐵龍ZX 定位準(zhǔn)確 技術(shù)較新 比標(biāo)致505成功得多了

　　而我們都知道，雪鐵龍富康也同樣是法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國的合資產(chǎn)物，但它的命運(yùn)卻和PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國的廣州標(biāo)致505大不相同。在1992年于中國推出的雪鐵龍富康實(shí)則是采用了在歐洲1991年推出的雪鐵龍ZX的大部分車身結(jié)構(gòu)，因此從技術(shù)上來說，在那個(gè)年頭推出的雪鐵龍富康是與時(shí)俱進(jìn)的，所以它相對(duì)來說比更加豪華大氣的標(biāo)致505顯得更有誠意。

雪鐵龍ZX

　　說起這位ZX戰(zhàn)將，就不得不提它在20世紀(jì)90年代達(dá)喀爾拉力賽上的輝煌戰(zhàn)績。就在1991年，ZX量產(chǎn)元年，它的拉力賽版本就已經(jīng)為雪鐵龍賽車部門拿下了賽事的總冠軍，之后又在1994-1996年奪下了達(dá)喀爾三連冠。當(dāng)然，賽場(chǎng)上的輝煌，并不代表ZX就是無敵公路刷圈王的范兒，此間能說明的，只是這臺(tái)廉價(jià)家用車其實(shí)也有個(gè)皮實(shí)耐操的好底子。

　　雪鐵龍EX在歐洲的定位是小型家用車，換在我們這里就是緊湊型兩廂車了，簡(jiǎn)單來說這款車的定位就是入門級(jí)的家轎，因此在歐洲，雪鐵龍EX的汽油機(jī)動(dòng)力序列都是1.1L-2.0L的小排量四缸機(jī)，國產(chǎn)后的雪鐵龍富康采用的則是其中的1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。相比法國原版ZX，國產(chǎn)版的富康在其上進(jìn)行了很多改進(jìn)，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)下安裝防護(hù)板、增加離地間隙、安裝韌度更強(qiáng)的懸掛等。

　　雖說是入門級(jí)車型，沒有標(biāo)致505那么高端大氣，但是雪鐵龍富康卻比標(biāo)致505幸運(yùn)得多。它在1993年，即在中國市場(chǎng)正式上市的第二年產(chǎn)銷量就達(dá)到1.75萬輛，幾乎是廣州標(biāo)致505頂峰時(shí)期的產(chǎn)量，它進(jìn)入中國到現(xiàn)在的累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬輛。要說便宜，富康也不見得多便宜，在推出的時(shí)候高配車型也賣到了20萬左右的價(jià)位，如今都?jí)蛸I中級(jí)車了。但是在那個(gè)選擇很少的時(shí)代，富康相對(duì)先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)卻使得它比標(biāo)致505更受歡迎。他不但深受普通消費(fèi)者歡迎，還成為了出租車界的傳奇，至今我們?nèi)阅茉诓糠殖鞘锌吹礁豢党鲎廛嚨纳碛啊?/p>

● 富康其實(shí)還活著 只是換了個(gè)名字叫愛麗舍

　　雖然2008年富康就已經(jīng)徹底停產(chǎn)，但實(shí)際上它在2003年就有一款名為愛麗舍的三廂轎車替代了富康的三廂版，愛麗舍總的來說就是富康底盤基礎(chǔ)上的外觀和部分技術(shù)升級(jí)版本。如今愛麗舍還有賣，因此編輯才在本章開頭說到，富康是目前活著的最老的“老三樣”。

雪鐵龍愛麗舍

　　當(dāng)然，很快由富康衍生而來的初代愛麗舍很快就要成為傳奇，因?yàn)樾乱淮膼埯惿峒磳⑸鲜?，而我們關(guān)于富康的故事自然也就到此為止了。

雪鐵龍新一代愛麗舍

● 編輯總結(jié)

　　這些現(xiàn)在并不起眼的車型，卻占據(jù)了編輯們兒時(shí)對(duì)于汽車的大部分回憶。不知道這些車會(huì)不會(huì)勾起你的某些記憶，比如：曾經(jīng)為家里購入的第一輛車而欣喜若狂？第一次與朋友或者家人開著車去自駕游？或者僅僅是第一次乘坐那些出租車的感覺？車子本身或許只是一個(gè)機(jī)器，但當(dāng)我們注入了感情后，它們似乎也變得鮮活起來。這些現(xiàn)在看起來并不起眼的家用車，相信比任何一款超級(jí)跑車更容易讓我們留下不可磨滅的回憶。