[2008北京車展]PCauto專訪斯巴魯森宏志
2008北京車展PCauto最新報道：
主持人：我們看到，斯巴魯這次已經(jīng)展出了最新一代的翼豹STI車型，那么真正的商品車何時才能進入中國消費者的手里呢？
森 宏志：作為我們來講，我們已經(jīng)推向市場了，估計5月份這個車就給客人了，車現(xiàn)在已經(jīng)到港口了。
主持人：它和日本其他市場的車型有什么區(qū)別？
森 宏志：實際上作為我們來講，日本市場是2.05，海外全是2.5，基本上在裝備上有排氣量的差，剩下的從性能、裝備都應(yīng)該是一樣的。
主持人：如果消費者從數(shù)值上看日本市場產(chǎn)品就沒有太大差別？
森 宏志：發(fā)動機這塊排量不同，比如說他的馬力和扭距不太一樣，海外市場發(fā)動機在轉(zhuǎn)速在中檔更加有力，300馬力更容易達到它的極限，懸架和輪胎尺寸都是一樣的。
主持人：日本的STI采用的是2.0升雙渦輪增壓發(fā)動機這樣一種形式，那么相對于2.5升單渦輪增壓車型來說，前者對于渦輪遲滯的控制是否更好一些呢？
森 宏志：單渦輪有兩個風(fēng)口，日本國內(nèi)有兩個風(fēng)口，但是海外只有一個風(fēng)口，兩個風(fēng)口和單風(fēng)口兩個都能達到300，這并沒有很大的差距。
主持人：之前我們翼豹都是兩廂，它的操控馬上更強大，STM在兩廂操控會更影響一些，兩廂是不是就比三廂操控更好一些？
森 宏志：現(xiàn)在從國際形勢來看，一般參加汽車運動的車基本上都是五門的，它有什么好處呢，它的軸距可以加大，這樣的話它四個輪子抓地力更好，前后盡量縮短，這樣使它的穩(wěn)定性、操控性更好，輪子擴大、前后縮小，這樣操控性能更好。目前所有汽車運動都是用五門的兩廂。
主持人：以后IMPREZA WRX三廂車型不會出現(xiàn)STI？
森 宏志：這次我們專門為了世界拉力錦標賽開發(fā)出了斯巴魯STI，今后我們就用這個車參賽，這是作為唯一能夠稱得上STM的車。
主持人：那您簡單的解釋一下我們在比賽和產(chǎn)品研發(fā)之間的…
森 宏志：2002年的時候，我們搞了一個活動，我們拉力的比賽能夠把它的經(jīng)驗運用在量產(chǎn)車上，我們也是通過參加拉力賽把一些信息反饋到量產(chǎn)車，通過量產(chǎn)車再返回到拉力比賽當(dāng)中，這次車輛的改型，我們當(dāng)時就考慮設(shè)計理念是兼顧兩方面，這次改型我是負責(zé)拉力比賽賽車和量產(chǎn)車的負責(zé)人，兩個我同事在管。實際上在英國世界拉力錦標賽的車在做，今天發(fā)表的車也是我管，我們希望把兩方面好的地方都融合到一起。
主持人：三菱最近發(fā)布了GTA型號，這應(yīng)該是一款自動擋車型，現(xiàn)在在國內(nèi)突出的問題是很多人有STI、EVO這樣的車型的消費能力，但是沒法駕馭或者不愿意去開手動擋車型，以后斯巴魯會不會開發(fā)自動擋？
森 宏志：作為我們來講，我們把6速的手擋車推出來，我們在開發(fā)當(dāng)中也提高了它的性能，像切換擋，這部分以前比較硬，現(xiàn)在更改了。我們用這個車主要是想提高它的速度，我也想這次做出最好的6速的變速箱，放在STI中，這是最合適于目前STI的，也是最能發(fā)揮其性能的。但是隨著今后市場的發(fā)展，我們也會根據(jù)市場變化考慮是否開發(fā)新的自動擋。
主持人：這次STI所裝備的SI-DRIVE系統(tǒng)，是否會增加日后改裝中的成本和難度？
森 宏志：實際上作為我們來講，我們還沒有聽說過因為C放上去改造就很難，因為日本國內(nèi)有很多人也改，作為我來講還沒聽說過這個問題。但是隨著現(xiàn)在技術(shù)的提高，里面都是用線路或者程序來連接的，由于程序和軟件運用的多起來以后可能會增加他改裝的成本，但這并不是我一家，別的廠家都是一樣的，作為我們來講在我開發(fā)車輛的時候，我沒有考慮買了以后改裝的問題，我就想做最好的車，讓大家開著原裝的車就滿足自己的駕駛希望。
主持人：也許這樣會造成國內(nèi)一些水平不非常高的改裝廠不能勝任這一代STI的系統(tǒng)改裝，我們有沒有引入改裝技術(shù)到中國來的計劃？
森 宏志：作為廠家來講不希望對我們非常有自信的車進行改裝，我不推薦這種做法，但是我們有一個公司專門對我們的一些車型進行改裝，因為我們每一款車拿到中國來一定符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求，在這個基礎(chǔ)上你再改我也擔(dān)心改的不好，但是現(xiàn)在有STI子公司專門做改裝，今后我們會加強他們的工作，讓他們盡量按照我們的意思去做。
主持人：2004年日本取消了對馬力上限的限制，近年來日本推出的很多性能車型的馬力都超過了300匹，有些甚至步入了超跑的行列，我們注意到此次STI的動力輸出也第一次達到了300匹馬力，今后斯巴魯是否也會無休止的探尋馬力的最大化？還是將為了尋求操控與動力的平衡，而刻意在設(shè)計上作出對馬力的限制？
森 宏志：作為我來講如果想加大發(fā)動機的馬力，有很多方法，但是最關(guān)鍵的是在中低速時候它的扭距和高速行駛的馬力平衡怎么掌握，你是重視中低速的構(gòu)造，還是高速的高扭距？你怎么分配、平衡這個非常關(guān)鍵。同時還有環(huán)保問題，綜合發(fā)動機的特點，是重視中低速還是重視高速行駛性能，這個不一樣，再加上環(huán)保問題，×這個級別的車我最關(guān)注的是怎么樣在拉力的時候能夠得第一，同時在日常生活當(dāng)中怎么樣很舒適的駕駛，這是我開發(fā)的兩個重點。所以發(fā)動機怎么兼顧這兩方面？作為今后馬力設(shè)到多大，我想隨著今后的開發(fā)會逐漸掌握平衡，我不是非得限制，但是一定要兼顧這幾方面，把這個做好。我認為這次的斯巴魯掌握平衡還是比較理想的。
主持人：為什么在一款手動擋車也會加入SI-DRIVE系統(tǒng)？
森 宏志：加入SI-DRIVE系統(tǒng)對于自動檔車型這個很容易做到，實際上這款車在開發(fā)過程中也一直琢磨為什么它在手動擋的時候用不了，最后我們得出結(jié)論即使在手動擋的時候我們也能夠達到最主要克服的是在S和超級運動模式的時候，怎么樣讓它達到極限，可能在提速的時候會發(fā)生一些不協(xié)調(diào)，但是它達到極限以后也能夠使一臺發(fā)動機帶有三種模式。同時省油模式，比如在城市或者下雪的路面上，像家庭主婦開的時候也能比較穩(wěn)定，它的操作性在這樣的環(huán)境下也是非常穩(wěn)定的。
主持人：設(shè)計的時候是否考慮到其它一些普通用戶，比如年紀稍大的、對高性能并沒有非常強烈渴望的用戶？
森 宏志：作為我們來講，不管什么樣的路面能夠得到駕駛的樂趣，可以根據(jù)各種各樣的路面自己設(shè)定，比如在城市當(dāng)中速度起不來，我就更加往省油方面開，讓自己開的更舒服，還重視環(huán)保。所以這款車希望適合各種各樣的路面，各種由路面由駕駛者自己設(shè)定。
主持人：以前的翼豹給人只有一種性格，現(xiàn)在這款翼豹從產(chǎn)品性能上有改變？
森 宏志：我們想多一點選擇，以前我們的車特別長，現(xiàn)在就比較肅靜，懸架改善了以后坐起來比較舒適，我們還提高了它的駕駛性能，這次把駕駛性能更加進化了，同時也提高的舒適性，這樣這款車適合各種各樣的人士開。使他駕駛的樂趣和駕駛的穩(wěn)定得到更大的保證。
主持人：幾個月前我們就注意到，STI在中國已經(jīng)開始測試和售后服務(wù)的培訓(xùn)，現(xiàn)在就要很快上市了，上市以后售后人員是不是可以應(yīng)付這個車型的售后問題。
森 宏志：作為我們來說，現(xiàn)在售后服務(wù)在不斷的培訓(xùn)，現(xiàn)在已經(jīng)培訓(xùn)到第二階段了，也希望你們能夠相信，從今年開始售后服務(wù)已經(jīng)強化了，所以不會出現(xiàn)像以前那樣在售后服務(wù)方面跟不上的情況。
主持人：在日本下一階段還會出森林人車型的STI嗎？因為新一代的森林人給我感覺已經(jīng)非常的SUV化，車身高大，我好像真的無法現(xiàn)象新一代的森林人STI應(yīng)該是什么樣的。
森 宏志：這個問題不太好回答你，這是產(chǎn)品規(guī)劃的問題，至少作為我們來講一款車如果我多拿出一款STM車型的話，我要考慮這款車應(yīng)該是什么樣的車型，我們會根據(jù)我們的計劃來做。
