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吳迎秋:中國汽車走到十字路口
智慧貢獻:他站在中國汽車產業(yè)的行業(yè)經濟高度，從國際、國內兩個方面對我國汽車產業(yè)目前所處的地位和形勢進行了嚴肅的觀照和審視，提出目前我國汽車產業(yè)的合資引進模式已經走到了一個關鍵的十字路口。
觀點舉隅:當前，世界汽車產業(yè)整體格局在發(fā)生著深刻的變化，日本汽車正在領跑世界市場，而以福特、雷諾等公司為代表的另一部分汽車公司則面臨新的困境。在我國，以“老三家”為核心的汽車產業(yè)布局也在發(fā)生新的變化，廣州成為日系車的合資中心，北京則成為韓國汽車在中國的合資基地，這兩大新基地的崛起將使中國車市形成五個中心區(qū)域。中國國有汽車產業(yè)“傾我所有”與跨國汽車巨頭進行全面合資到目前已經發(fā)展到了一個十字路口，中國汽車產業(yè)必須思考未來的路該怎么走，中國不能單純成為跨國汽車的組裝廠，而必須形成自主知識產權，找準自己的位置，才能在入世之后堅守自己的陣地。
杜芳慈:汽車銷售應用好“法制劍”
智慧貢獻:他從政府職能機構的高度，精辟地闡述了汽車銷售與法律法規(guī)的關系。
觀點舉隅:中國形成第一個100萬輛汽車保有量用了40年時間，而從2002年、2003年開始，每一年的汽車保有量的增長量都超過了100萬。這個汽車增長量保持到2008年完全沒有問題�？v觀世界汽車產業(yè)的發(fā)展歷史，汽車工業(yè)的發(fā)展有兩個動力，一是用戶市場的需求，一是國家的政策法規(guī)。車商一定不要忽略國家政策法規(guī)對汽車銷售的巨大影響。一般說來，國家的政策法規(guī)對車市的影響力主要體現(xiàn)在安全、污染、油耗和防盜上。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國家政策法規(guī)對汽車銷售的影響力正在增強。關于汽車三包、召回的制度正在制定當中，很快就將出臺。今后，應該進一步形成行業(yè)車商參與國家行業(yè)政策法規(guī)的制定。
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