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車市如股市。兩三年前，高檔車的價(jià)位在30萬元左右，中檔車在20萬元左右，而低檔車則在15萬元以下。然而經(jīng)過近段時(shí)間以來降價(jià)潮的拍打，它們的身價(jià)在不經(jīng)意間“縮水”了：30萬元的高檔車逼近20萬元，20萬元的中檔車靠攏15萬元，15萬元的低檔車下探至8萬元。降價(jià)催生了新價(jià)格體系，高中低檔轎車的價(jià)格座次基本重新排定。
高檔車逼近20萬元
1月17日，一汽轎車馬自達(dá)62.0L豪華天窗版在北京隆重上市。它的面世，打響了國產(chǎn)轎車市場2005年新車上市第一炮。在此前，M62.3L頂級(jí)版的售價(jià)已從26.58萬元調(diào)整到22.58萬元；2.0L的雅閣、蒙迪歐、君威和1.8T的帕薩特更是早已在20萬元左右徘徊；就連一向最牛的雅閣2.4L和君威2.5L也在車市降價(jià)的浪潮中將價(jià)格下拉至23萬元的邊緣。如果翻開這些豪華車上市的黃歷，你會(huì)清楚地看到它們輝煌的過去———身價(jià)均在30萬元左右。
中檔車靠攏15萬元
1月15日，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理王殿明宣布，紅旗新明仕將從即日起在全國上市，售價(jià)14.98萬元；1月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞調(diào)整配置后推出的起亞遠(yuǎn)艦GLS尊貴版M/T-1型，定價(jià)為15.88萬元；同一天，全新NISSAN陽光E-MT型在全國150多家東風(fēng)日產(chǎn)專營店同步入市，統(tǒng)一零售價(jià)為14.38萬元。之前，曾經(jīng)20萬左右的中檔車如索納塔、寶來、花冠、賽納等，也紛紛向15萬元靠攏。多款車不約而同地定價(jià)步調(diào)已充分表露：15萬元將是中檔車今后很長一段時(shí)間內(nèi)廝殺的最新戰(zhàn)場。
低端車下至8萬元
10萬元曾經(jīng)是人們對(duì)家庭轎車的期望價(jià)，這10萬元的車要牌子有牌子，要面子有面子，寬大舒適、能拉快跑、皮實(shí)耐用、配置齊全……到了今天，這一標(biāo)準(zhǔn)似乎還在提高，可心理價(jià)位卻在不斷降低，8萬元、6萬元，甚至部分家庭轎車如奧拓、QQ已跌破了3萬元的大關(guān)。
多年來，轎車價(jià)格一直是最熱門的話題之一。由于市場一度供不應(yīng)求，黑市桑塔納曾炒到21萬元，捷達(dá)1993年上市定價(jià)達(dá)18．8萬元，最便宜的兩廂夏利當(dāng)初定價(jià)也在8萬多元。隨著轎車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，車價(jià)逐步走低。目前，“老三樣”普通桑塔納、捷達(dá)和富康已降到七八萬元，夏利的改進(jìn)版靜雅降到了4萬元以下，“10萬元家庭轎車”的發(fā)起者別克賽歐也降到5萬多元，就連曾經(jīng)售價(jià)在10-12萬元的旗云、風(fēng)云、千里馬和嘉年華，也紛紛涌向8萬元以下的價(jià)格區(qū)間。
專家觀點(diǎn)
新價(jià)格體系將平穩(wěn)過渡
有關(guān)專家指出，除豪華轎車外，目前中國汽車的價(jià)格已進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的階段，不可能再出現(xiàn)車價(jià)大起大落的現(xiàn)象。特別是有些經(jīng)濟(jì)型轎車，已降到3萬元以下，做到世界最低，一些跨國汽車公司甚至覺得匪夷所思。實(shí)際上，不少廠家已虧損或處于虧損邊緣。有數(shù)據(jù)顯示，全國2900多家經(jīng)銷商中，去年盈利的只有1308家，有487家退出汽車市場。
來自國家信息中心產(chǎn)業(yè)與市場分析部的消息表明，盡管去年車市一片頹勢(shì)，但卻沒有阻礙我國汽車產(chǎn)銷量12%的增長勢(shì)頭。雖然比2003年的增長有所放緩，但按國際慣例來說，12%的增長速度也是令人矚目的。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，今年的車市仍將延續(xù)這種平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)，這也是國家宏觀調(diào)控限制汽車經(jīng)濟(jì)過熱的必然結(jié)果；同時(shí)，國內(nèi)車市經(jīng)過去年和前年的降價(jià)洗禮，車價(jià)將趨于平穩(wěn)，加之部分新車的推遲上市、生產(chǎn)廠家的“冷靜”產(chǎn)能以及逐漸明朗化的“新價(jià)格體系”格局，我們有理由相信：2005年的車市將在平和中向令人憧憬和充滿希望的2006年車市過渡，而決不會(huì)像2004車市那樣“上熱下冷、跌宕起伏”。
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