第八代雅閣3.5L和2.4L車型相比，真正的變化在于各種先進技術(shù)的應(yīng)用，而最先進的技術(shù)也是它的最大亮點，就是3.5Li－VTEC　V6發(fā)動機，這款發(fā)動機的特別之處在于它采用了本田全球最先進的VCM可變氣缸管理技術(shù)。在此之前，絕大多數(shù)采用可變氣缸管理技術(shù)的V6發(fā)動機只能在3缸和6缸之間進行切換，但第八代雅閣3.5VCM的VCM系統(tǒng)能夠跟進行車的實際需要，控制發(fā)動機在3缸、4缸和全6缸三種工作模式之間自動切換:在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個氣缸投入工作；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)；在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，系統(tǒng)僅運轉(zhuǎn)3個氣缸，從而達到最低能耗。

　　換言之，因此，它的最高動力達到了280馬力，是國內(nèi)V6發(fā)動機中功率最大的一款發(fā)動機，但它的環(huán)保性能也達到了業(yè)內(nèi)最優(yōu)異水平，3.5L的油耗比上代雅閣3.0L車型還要降低7％，90公里等速油耗僅為6.8L/公里，和某些2.4L發(fā)動機油耗差不多。據(jù)介紹，可變氣缸管理技術(shù)是全球發(fā)動機行業(yè)的前沿技術(shù)，僅有奔馳、凱迪拉克等豪華轎車品牌的個別車型才得到應(yīng)用，被視為汽車行業(yè)高科技的象征。而本田的VCM發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)3缸、4缸和6缸的自由切換，比奔馳、凱迪拉克的可變氣缸技術(shù)還要先進，一下子就提升了第八代雅閣3.5L的檔次，從原來的B＋＋級躍升到了入門C級。

　　點評:VCM發(fā)動機并不是一臺純粹的大排量發(fā)動機，而是一臺“聰明的”、懂得在適當(dāng)?shù)臅r候改變排量大小的發(fā)動機，真正做到了排量和動力“隨需而變”。