【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】車壇尚存試驗(yàn)田，留待市場(chǎng)去針砭。德系之間冤家久，如今先看奧迪篇。奧迪全新旗艦級(jí)SUV——已于2018年6月5日在深圳會(huì)展中心舉辦的2018奧迪品牌峰會(huì)上進(jìn)行了全球首發(fā)。新車以兼容并蓄的理念打造，代表著奧迪在SUV領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展方向。這次首發(fā)的車型為Q8 50TDI，明年還將發(fā)布Q8 55TFSI汽油版車型。

• 新車賣點(diǎn)之一——空間

　　一臺(tái)近5米長(zhǎng)的旗艦SUV，只有5個(gè)座位，顯然其后排空間不存在坐不下的這個(gè)問(wèn)題。而受到轎跑造型所限制的后排頭部空間，也不算損失的太過(guò)明顯。另外，寬闊的內(nèi)部空間還包括了可變行李艙的配置，兩個(gè)高爾夫球包可以輕易地橫向放入。標(biāo)配電動(dòng)開關(guān)后備箱門，可選裝腳控功能。 

• AI智能和主動(dòng)安全

　　前瞻性的AI人工智能科技創(chuàng)造出全然不同的人車交互體驗(yàn)，不但有愜意的車載生活可供享受，還有減壓的作用。奧迪AI技術(shù)在中央駕駛輔助控制系統(tǒng)（zFAS）的統(tǒng)籌下?lián)碛衏ar-to-X傳感系統(tǒng)、物體和環(huán)境識(shí)別能力和車載智能與交互智能系統(tǒng)，不但可以保證安全行車，更能夠讓車主的每一段車載生活都與眾不同。而且奧迪率先引入4G LTE Advanced移動(dòng)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，配合個(gè)人智能助手（PIA）和myAudi手機(jī)應(yīng)用程序，真正實(shí)踐了車是大玩具的夢(mèng)想。

　　而在輔助套件方面，包括旅行輔助套件，負(fù)責(zé)自適應(yīng)巡航輔助、效率輔助、緊急輔助等功能；緊急輔助套件，負(fù)責(zé)奧迪整體式預(yù)安全輔助系統(tǒng)、交叉輔助系統(tǒng)等；升級(jí)駐車套件，負(fù)責(zé)駐車輔助系統(tǒng)、（遠(yuǎn)程）停車導(dǎo)航系統(tǒng)、路側(cè)輔助系統(tǒng)等。

• 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直作為評(píng)判車型操控性能的指標(biāo)之一，尤其是對(duì)長(zhǎng)軸距高重心的SUV來(lái)說(shuō)。奧迪Q8配備全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可將后輪偏轉(zhuǎn)5度，在低速車況下與前輪相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可縮短至少1米的轉(zhuǎn)彎半徑，高速車況下同向轉(zhuǎn)動(dòng)，有助于變更車道時(shí)保持車身穩(wěn)定性。

• 拓展套件和個(gè)性化配置

　　奧迪Q8由外到內(nèi)，均體現(xiàn)出前所未有的個(gè)性化風(fēng)格。其中有12種車漆顏色可供選配，而前艙蓋的顏色也可自行定制。包括最新的橘色和藍(lán)色。附件標(biāo)配細(xì)粒無(wú)煙煤表面。在兩種可選外部套裝下，可涂裝為車身顏色或鈧灰色。S-line運(yùn)動(dòng)套裝版，啞光灰進(jìn)一步加強(qiáng)單幅格柵、翼子板、門檻裝飾和擴(kuò)散器的視覺效果。

　　多種顏色內(nèi)飾裝潢搭配三種真皮座椅可供選擇，包括僅供入門車型選裝的Valcona豪華高級(jí)真皮座椅，四種設(shè)計(jì)選擇前排座椅，頂配S運(yùn)動(dòng)座椅和帶通風(fēng)口的定制輪廓座椅，選裝按摩功能，后排座椅可選裝滑動(dòng)式三座組件。在其中兩個(gè)設(shè)計(jì)選項(xiàng)中，儀表板上部采用真皮?？蛻艨蛇xS-line運(yùn)動(dòng)套裝，包括整合了頭枕、菱形圖案和S標(biāo)識(shí)的S運(yùn)動(dòng)座椅。所有的配置都包括實(shí)木或鋁鑲嵌裝飾條。另外，還提供專屬提供四種真皮套裝和多項(xiàng)其他定制選擇方案。

• 燈廠玩燈，越玩越神

　　Q8裝配業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的三維設(shè)計(jì)日間行車燈標(biāo)識(shí)、并有兩個(gè)版本可選，二者都采用LED技術(shù)。前大燈組分為上下兩個(gè)部分，站在遠(yuǎn)處卻看不到隱藏的下半部分。而遠(yuǎn)光燈在下并向后部逐漸變暗、上部為集成激光和日行燈。選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個(gè)獨(dú)立LED，一字眉尾燈以亮黑飾件點(diǎn)綴，一體化尾燈內(nèi)嵌12條小燈帶。前大燈組邊緣有7短2長(zhǎng)小燈帶，在白天或黑夜它可產(chǎn)生獨(dú)立的燈光標(biāo)識(shí)。

　　結(jié)合HD矩陣式LED技術(shù)，大燈和尾燈不僅提供動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)，還在車門上鎖和開鎖時(shí)閃爍。車主可以在手機(jī)上通過(guò)myAudi應(yīng)用程序啟動(dòng)各項(xiàng)照明功能，在車外也可以體驗(yàn)，真可謂將LED光學(xué)科技玩出了新境界。

　　與所有旗艦車型一樣，個(gè)性化和代表品牌性格仍是其基本屬性。而目前德系三強(qiáng)在各類車型的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，除了拼尺寸、拼配置外，尚未形成在個(gè)性化定制和車載人工智能領(lǐng)域的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)。而這樣也是奧迪品牌所埋伏的殺招。

   　按照今年初一汽-大眾奧迪重組在華業(yè)務(wù)來(lái)看，共享出行等汽車服務(wù)項(xiàng)目的市占比相比過(guò)去憑借自家技術(shù)積累所形成的優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)市場(chǎng)中顯得更重要。而且在日新月異的科技進(jìn)步下，這些技術(shù)積累也變得不如過(guò)去那么難以企及，甚至隨著年輕消費(fèi)者的消費(fèi)觀念的逐漸普及，誰(shuí)能抓住年輕消費(fèi)者的胃口，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)所有車企的最大利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　因此，奧迪Q8這次全面解放天性的外觀，以及全面AI智能化的內(nèi)飾配置，無(wú)疑是在為未來(lái)做好準(zhǔn)備。

　　前文有說(shuō)過(guò)奧迪Q8的兼容概念，而體現(xiàn)在外觀上的就是體運(yùn)動(dòng)肌肉感的線條和那些展現(xiàn)優(yōu)雅姿態(tài)的飾件。相比其他兩位德系轎跑SUV，Q8明顯更加天生不羈愛自由，而且前杠兩側(cè)的散熱槽孔并非左右對(duì)稱，右邊的槽孔負(fù)責(zé)為變速箱散熱，而左側(cè)則完全封閉。

　　作為后進(jìn)者，奧迪Q8的創(chuàng)新程度顯然要比兩位對(duì)手來(lái)的猛烈，無(wú)論是從外觀還是內(nèi)飾方面，奧迪Q8的設(shè)計(jì)都更顯新意。下面將幾個(gè)方面來(lái)細(xì)數(shù)這三臺(tái)轎跑SUV間的創(chuàng)新程度，最后在來(lái)看看究竟誰(shuí)能持續(xù)創(chuàng)新下去。

　　這套Singleframe單幅格柵用在奧迪Q8上，就像一張臉板得太久，也要換換表情是同樣道理。之前都是在對(duì)套娃臉的基礎(chǔ)上加點(diǎn)運(yùn)動(dòng)元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，雖然略顯粗狂，但想著那些炫酷的傳感器，多看就習(xí)慣了。而無(wú)門把手設(shè)計(jì)的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺(tái)用以承接雙腰線的設(shè)計(jì)，仍屬首創(chuàng)。再加上無(wú)框車門和過(guò)A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費(fèi)者的第一印象。

　　奧迪Q8作為從Q7車型衍生出的轎跑SUV，其三圍參數(shù)為4986×1995×1705mm，比Q7短了66mm，而寬度增加了27mm，2987mm的軸距也比Q7短了4mm。車頂線條過(guò)A柱開始下潛，輪拱進(jìn)行了加粗描邊，四通道后尾擴(kuò)散器看多過(guò)用，而一體式后杠鍍鉻裝飾露出排氣孔，卻不見排氣管口。

　　以上這套全新前臉+較短的后懸+無(wú)框車門的設(shè)計(jì)，被稱為漸進(jìn)式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，高達(dá)254mm的離地間隙和795mm的大輪轂使得奧迪Q8在競(jìng)品面前顯得豪氣十足。而從創(chuàng)新程度上也要比競(jìng)品多出許多談資，總體而言要比競(jìng)品更能吸引消費(fèi)者。

　　以簡(jiǎn)代繁的內(nèi)飾風(fēng)格，既代表奧迪的數(shù)字化性格，又將架構(gòu)和操作的高度整合。上面是10.1寸，下面是是8.5寸的兩塊MMI觸控顯示屏取代絕大部分的物理按鈕，上方用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　下方可以輕松管理加熱、通風(fēng)和空調(diào)以及舒適性功能與文本輸入，檔桿可作為腕撐使用，反饋有滴答聲。高清12.3英寸儀表盤可在兩種視圖之間切換——經(jīng)典視圖和導(dǎo)航視圖。此后還將提供更具運(yùn)動(dòng)感的第三界面，而平視顯示器是另一個(gè)可選配置，它能將重要信息投放到擋風(fēng)玻璃上，包括為導(dǎo)航提供詳細(xì)的車道指引。

　　與全新A8L同款的扁平帶狀出風(fēng)口以一條鋁條貫穿，盡顯質(zhì)感。將中控屏幕的鍍鉻邊框換成黑色，就構(gòu)成了隱藏式的無(wú)縫設(shè)計(jì)。同時(shí)觸摸板也有背光功能，而內(nèi)飾氛圍燈在檔桿操作區(qū)兩側(cè)和中控臺(tái)邊框均有分布，尤其能凸顯其獨(dú)特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)線條，最為炫酷的是LED背光的三維激光quattro徽標(biāo)。

　　此外，散布式的車內(nèi)照明燈可提高光亮范圍，更具科技感。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)同樣采用了最高標(biāo)準(zhǔn)。配有23個(gè)揚(yáng)聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。此外，雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在后排還有液晶面板顯示。

　　天窗的尺寸也比寶馬X6上的非全景天窗開闊，也比奔馳GLE Coupe上的面積來(lái)的要大。頭頂操作區(qū)也配有氛圍燈飾，顯得更具奧迪特色。剩下的其他細(xì)節(jié)還包括方向盤左下方的燈光觸控按鈕。

　　全車采用全鋁框架結(jié)構(gòu)概念打造，輕量型鋁制和熱軋鋼制部件使用比例較高。后者負(fù)責(zé)打造高強(qiáng)度客艙框架（白車身中的含量達(dá)到14.4%）。前者的使用占比高達(dá)15%，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構(gòu)件的部件等。

　　其他富鋁部件還出現(xiàn)在側(cè)面板和車廂地板、后輪轂罩以及車頂、無(wú)框車門、前后擋板等處。白車身中的全車鋁制部件占比為23.7%。新車整備質(zhì)量為2145千克，0.34的空氣阻力系數(shù)，和復(fù)雜的隔音技術(shù)和先進(jìn)的空氣聲學(xué)，讓隔音性能俱佳。車輛標(biāo)配雙層擋風(fēng)玻璃，此外客戶還可以選擇聲學(xué)側(cè)面車窗玻璃和加熱擋風(fēng)玻璃。

　　但他胡錦濤與ok路i新車在尺寸和軸距方面都領(lǐng)先于競(jìng)品，因此其車內(nèi)空間必會(huì)是相當(dāng)可觀。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，前排頭頂空間在1米75的乘客坐進(jìn)車內(nèi)后，仍有兩拳的富余，腿部空間方面，將座椅移到最后可幾乎完全伸直。

　　唯一要指出的是，由于前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，后排中央地臺(tái)的凸起就避免不了了，好在其預(yù)留空間巨大，對(duì)于中間座位的乘客而言，只要調(diào)整好坐姿，腿部和腰部的不適感還是可以緩解的。

　　另外還要提到的就是，新車座椅的乘坐質(zhì)感。在Valcona高級(jí)座椅材質(zhì)的加持下，腿部和腰部的支撐感一流，不過(guò)不含后排中央的位置。

　　由于擁有較大的行李艙和寬大的儲(chǔ)物空間與托盤區(qū)，奧迪Q8非常適于長(zhǎng)途旅行。其標(biāo)配的行李艙容量為605升，在后排座椅靠背折疊的情況下，行李艙容量可增至1755升。

　　看完全車的空間表現(xiàn)，基本評(píng)價(jià)為中規(guī)中矩，并沒有在跨界的軸距和車長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)下，表現(xiàn)出與競(jìng)品的明顯差別。在常用的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)上，無(wú)線充電功能是否引進(jìn)國(guó)內(nèi)尚無(wú)定論，而也并未在現(xiàn)有設(shè)計(jì)上開拓更實(shí)用的儲(chǔ)物空間位置。

　　全新quattro四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器，前后橋的動(dòng)力配比從前4后6到前6后4。五連桿前后懸掛大部分都采用鋁制材料。19英寸輪轂（比Q7大20毫米）。高端配置版本可選裝尺寸為285/40R22的輪胎。

　　前橋裝配帶固定鋁制六活塞卡鉗，三種懸架配置，標(biāo)配為阻尼控制懸掛，受控阻尼自適應(yīng)空氣懸掛是可選配置，還有舒適型或運(yùn)動(dòng)型版本，以及自適應(yīng)空氣懸掛。使用“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”，可以在四種模式下自由切換，車身高度升幅可達(dá)90毫米。自適應(yīng)空懸離地間隙為254mm、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙為220mm。

　　可調(diào)懸掛系統(tǒng)的管理集成于電子底盤平臺(tái)的控制單元，通過(guò)“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”可有七種不同駕駛模式（包括越野）可選，電子底盤平臺(tái)感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI上，陡坡緩降在下坡度大于6%的坡道時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，最高30km/h的速度，可保無(wú)憂。

　　鋰電池和皮帶發(fā)電啟動(dòng)器（BAS）集成于48V弱混動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)，電池位于行李艙地板下方，電儲(chǔ)量為10Ah。在斷油狀態(tài)下，可在55-160km/h的速度區(qū)間內(nèi)行駛，而BAS將隨時(shí)伺服啟動(dòng)引擎。而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可為BAS可以恢復(fù)12kWh的電量，啟停速度區(qū)間下限為22km/h。油耗降幅為0.7L/100km。

　　奧迪Q8在捷克布拉迪斯拉發(fā)工廠生產(chǎn)，將于2018年7月初開始投放德國(guó)和其他歐洲市場(chǎng)。先期的Q8 50 TDI搭載3.0L TDI V6柴油引擎，最大輸出210kW（286PS）的功率，峰值扭矩為600N·m的扭矩。6.3s破百，極速為232km/h。該引擎的曲軸和缸頭采用獨(dú)立冷卻油路，結(jié)合低摩擦系數(shù)的活塞環(huán)和活塞銷設(shè)計(jì)，從而提高了引擎的性能穩(wěn)定程度。

　　引擎支撐減震部件采用液壓元件，結(jié)合上述的隔音設(shè)計(jì)，帶來(lái)非凡的NVH性能。隨后將于明年初將推出入門級(jí)的Q8 45 TDI，搭載同款柴油引擎，卻只輸出170kW的最大功率。而登陸中國(guó)市場(chǎng)的Q8 55 TFSI將搭載一臺(tái)3.0TFSI V6汽油引擎，最大功率為250kW。標(biāo)配8速手自一體變速器，還提供扭矩減震裝置，可在低轉(zhuǎn)高扭狀態(tài)下最大程度減輕車身震動(dòng)。而由于特殊散熱通道和借助電動(dòng)油泵的緣故，變速箱可在斷油滑行狀態(tài)下?lián)Q擋。

　　奧迪Q8的輔助系統(tǒng)捆綁于四個(gè)套件，旅行（Tour）輔助套件旨在幫駕駛員加速、制動(dòng)、保持速度、保持距離及應(yīng)對(duì)堵車，還可檢測(cè)車道標(biāo)志、路邊結(jié)構(gòu)、相鄰車道的車輛及前方車輛，還懂得入彎提前減速。

　　除預(yù)測(cè)信息外，主動(dòng)加速踏板也觸覺反饋，亦即根據(jù)前方路況判斷是滑行或加速。緊急輔助是該套件中的一個(gè)安全相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)測(cè)車主的疲勞狀態(tài)，并相應(yīng)地發(fā)出視覺、聲音和觸覺警報(bào)。如車主熟視無(wú)睹，那么該系統(tǒng)將開始接管車輛直至本車道內(nèi)停止。還可以啟動(dòng)奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)，自動(dòng)觸發(fā)呼叫各國(guó)緊急熱線的功能。

　　該套件中有五個(gè)系統(tǒng)為城市道路行駛提供安全輔助，交叉輔助系統(tǒng)可以檢測(cè)車輛前方重要的交通交叉狀況；奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)可以在側(cè)方有車輛靠近時(shí)發(fā)出警報(bào)；慢速倒車時(shí)，后部交叉輔助系統(tǒng)在后面有車靠近時(shí)發(fā)出警報(bào)，例如來(lái)自垂直停車位的其他車輛。另外該套件中還包括下車警示系統(tǒng)和車道變更警示系統(tǒng)。

　　而升級(jí)駐車套件未來(lái)還將增加系統(tǒng)功能，如操作輔助系統(tǒng)可以通過(guò)輕微的轉(zhuǎn)向操作避免即將發(fā)生的碰撞，并通過(guò)獨(dú)立制動(dòng)完成停車，適用于多層停車場(chǎng)里的直角轉(zhuǎn)彎位，路肩較高的最內(nèi)側(cè)車道行駛狀態(tài)。

　　另外的路緣警示系統(tǒng)在泊車過(guò)程中，將通過(guò)圍繞攝像頭傳送的畫面可以實(shí)現(xiàn)精確到厘米的操作精度來(lái)保護(hù)輪圈不被路肩石劃傷，并提供交叉車流視圖以及可自由選擇視角的車輪3D詳細(xì)視圖，堪稱新手福音。

　　此外，該套件還包括（遠(yuǎn)程）停車導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)智能手機(jī)上的myAudi應(yīng)用程序完成操作。通過(guò)遠(yuǎn)程車庫(kù)導(dǎo)航和利用車載激光掃描儀，可讓車輛緊貼墻面和車庫(kù)中的其他障礙物，避開刮蹭。而它也是升級(jí)輔助套件的一個(gè)組成部分，升級(jí)輔助套件總共整合了三個(gè)套件。

　　還有拖車輔助系統(tǒng)，主要適用于在倒車時(shí)自動(dòng)操縱兩輛車的情況，駕駛員可以方便地在MMI觸屏上設(shè)置方向，而攝像頭的畫面可顯示當(dāng)前和理想倒車角。另外，奧迪還單獨(dú)提供駐車輔助系統(tǒng)，適用于平行停車位和港灣式停車位（只能向前或向后），駕駛員只需要加速、選擇擋位以及制動(dòng)。

　　最后是夜視輔助系統(tǒng)，在奧迪虛擬駕駛艙中將所檢測(cè)到的行人和較大動(dòng)物突出顯示為黃色，從而提升黑暗環(huán)境下的能見度。以上所有套件或者系統(tǒng)所采集或執(zhí)行的數(shù)據(jù)都由中央駕駛輔助控制器進(jìn)行處理，這些從5個(gè)雷達(dá)傳感器、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和激光掃描儀獲得所需數(shù)據(jù)，將取決于所選擇的方案，最終顯示為車主或者車輛當(dāng)前應(yīng)有的操作。

　　近年來(lái)，奧迪在拓展用戶群體方面少了點(diǎn)魄力，雖然銷量同比基本持平且優(yōu)惠力度不小，市場(chǎng)增長(zhǎng)率仍有待提高。但是奧迪的市場(chǎng)號(hào)召力還在，在自動(dòng)駕駛和AI智能的大勢(shì)之下，相比奧迪Q8的市場(chǎng)熱度仍將持續(xù)一段時(shí)間。而相比另外兩家在這些領(lǐng)域建樹乏陳，更不見有可與奧迪Q8同級(jí)別的未來(lái)科技配備。因此，在Q8的最終售價(jià)未出之前，Q8仍將占據(jù)汽車熱搜榜單前列。

　　另外，奧迪Q8的人機(jī)交互系統(tǒng)可以兩種方式處理所有的問(wèn)題和指令，不管是來(lái)自車上的信息以及來(lái)自云端。這套系統(tǒng)采用的4G LTE數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議未來(lái)也可向上延伸至5G。而AI人工智能的自主學(xué)習(xí)功能負(fù)責(zé)總結(jié)車主使用的情況，為車主推薦不同狀況下的就餐。

　　停車或者導(dǎo)航信息。而具體數(shù)據(jù)將在提供商HERE等的后臺(tái)上，使用實(shí)時(shí)的總體路況相關(guān)數(shù)據(jù)在線進(jìn)行計(jì)算。奧迪connect互聯(lián)科技還提供了在線預(yù)測(cè)性導(dǎo)航功能，通過(guò)從奧迪車隊(duì)的海量情報(bào)庫(kù)中為車主提供交通信號(hào)信息和危險(xiǎn)信息兩項(xiàng)Car-to-X智能溝通服務(wù)。一年內(nèi)將增加路面停車服務(wù)，值得期待。

　　相比于競(jìng)品，奧迪已經(jīng)率先布局移動(dòng)出行領(lǐng)域。選配的奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙主要服務(wù)于四人共享一車的客戶，目前暫只支持安卓手機(jī)。標(biāo)配個(gè)性化設(shè)置使車主可以在個(gè)人資料中存儲(chǔ)多達(dá)400個(gè)優(yōu)先參數(shù)，如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過(guò)智能手機(jī)控制。myAudi手機(jī)應(yīng)用程序負(fù)責(zé)同步車主手機(jī)上的導(dǎo)航、音樂和郵件日歷等信息同步到車機(jī)上，而奧迪電話亭功能采用最高標(biāo)準(zhǔn)的LTE語(yǔ)音傳輸標(biāo)準(zhǔn)，可報(bào)通訊質(zhì)量無(wú)憂。以上都是Q8所擁有的可持續(xù)發(fā)展特性。

　　無(wú)可否認(rèn)，奧迪縱使有許多可以被吐槽的標(biāo)簽，縱使但其擁有的燈廠黑科技，和獨(dú)步車壇的自動(dòng)駕駛技術(shù)也值得稱贊，但如何對(duì)待消費(fèi)者永遠(yuǎn)是車企生存之道。而在奧迪Q8上可以看出奧迪的轉(zhuǎn)型之意，至于這份意志中有多少是為消費(fèi)者考慮的，則要等待明年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)才能見分曉。而現(xiàn)在，就好好想想，在AI人工智能和新能源浪潮的裹挾下，未來(lái)中國(guó)車市如何才能在滿足消費(fèi)者需求和企業(yè)持續(xù)盈利之間找個(gè)平衡。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國(guó)安）