宋L DM-i與宋Pro DM-i底盤核心區(qū)別解析

1、懸掛結(jié)構(gòu)差異

• 宋L DM-i：采用前麥弗遜+后四連桿獨(dú)立懸架組合，標(biāo)配FSD可變阻尼減震器，后懸彈簧與減震筒分離設(shè)計(jì)可增加行程提升濾震性能。其底盤高度平整，配備塑料護(hù)板優(yōu)化空氣動力學(xué)，后輪距加寬至1619mm提升操控穩(wěn)定性。
• 宋Pro DM-i：后懸為三連桿柱狀結(jié)構(gòu)（俗稱"筷子懸架"），機(jī)械結(jié)構(gòu)較簡單，懸掛調(diào)校側(cè)重家用舒適性，未配備可變阻尼減震系統(tǒng)，底盤離地間隙略高（約165mm）。

2、底盤技術(shù)定位

宋L DM-i基于新一代插混平臺開發(fā)，軸距達(dá)2782mm，后懸材質(zhì)為沖壓鋼板與鑄鐵件混合結(jié)構(gòu)，整體定位向豪華轎車靠攏；宋Pro DM-i沿用經(jīng)典型號平臺，軸距2712mm，懸掛設(shè)計(jì)更注重成本優(yōu)化，防傾桿直徑20mm。

3、駕駛特性分野

• 宋L DM-i懸架阻尼可隨路面實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，側(cè)傾控制優(yōu)秀，后橋抗側(cè)傾剛度提升40%，支持極限彎道時(shí)速達(dá)76km/h，展現(xiàn)轎跑化操控基因。
• 宋Pro DM-i懸掛濾震柔和，城市路面吸收細(xì)小顛簸效果顯著，但高速過彎側(cè)傾角易突破5度，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度較宋L差距約15%。

4、車身幾何優(yōu)化

宋L DM-i重心高度降低12mm，前后配重比優(yōu)化至55:45，轉(zhuǎn)向節(jié)使用輕量化鍛鋁部件；宋Pro DM-i保留傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)，未做針對性運(yùn)動化改造。