汽車扭矩是可以人為調(diào)整的。

如果想提升動力性，可以讓扭矩增幅達到百分之十五，改變扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，還能通過刷新 ECU 來實現(xiàn)，這個辦法對所有電噴發(fā)動機都適用。

想進一步提升發(fā)動機扭矩，可以改變進排氣系統(tǒng)，渦輪增壓能大幅提高扭矩，增幅能有百分之二十到百分之四十。換高級別的空濾、更暢通的排氣系統(tǒng)也能提升扭矩。

有的辦法能更進一步提高扭矩，比如調(diào)整凸輪軸配氣相位，但不是所有發(fā)動機都能調(diào)。更換氣門室與活塞能獲得更大的壓縮比，換裝更高強度的偏心曲軸，使用高壓噴油器與火花塞，用更高壓力的強制機油，扭矩增幅能達到百分之四十到百分之八十。

不過要注意，調(diào)整扭矩是一項比較復雜和精細的工作。

賽力斯申請了車輛扭矩控制專利，能實現(xiàn)自適應調(diào)整輸出扭矩。通過獲取車輛行駛期間記錄的車輛狀態(tài)參數(shù)，包括駕駛風格狀態(tài)參數(shù)和/或故障狀態(tài)參數(shù)，基于這些確定扭矩調(diào)整系數(shù)，然后根據(jù)預設(shè)的扭矩表確定行駛狀態(tài)參數(shù)對應的目標扭矩，再用扭矩調(diào)整系數(shù)對目標扭矩進行調(diào)整。這樣無需駕駛員手動調(diào)整扭矩系數(shù)，提高了駕駛便利性，讓扭矩調(diào)整與車輛狀態(tài)、路況等的適應性更高。

另外，在車輛技術(shù)領(lǐng)域，有一種車輛扭矩的調(diào)整方法。先獲取車輛電機的第一扭矩限值，用于表征電機的扭矩極值。如果電機上的皮帶發(fā)生打滑，控制第一扭矩限值降低，得到第二扭矩限值。比如響應于皮帶處于打滑觸發(fā)點，控制第一扭矩限值按照預設(shè)高度降低，得到預設(shè)扭矩限值，再控制預設(shè)扭矩限值按照預設(shè)斜率降低，得到第二扭矩限值，然后基于第二扭矩限值，對電機的實際扭矩進行調(diào)整。