汽車降價潮下，汽車廠家保證利潤的辦法有不少。

比如提高生產(chǎn)效率，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、引進先進生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)來降低生產(chǎn)成本。

還有優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，按照市場需求開發(fā)高性價比產(chǎn)品，吸引更多消費者，提高市場份額。

加強品牌建設(shè)也很重要，提升品牌知名度和形象，增加產(chǎn)品附加值。

拓展銷售渠道，把線上線下銷售渠道都做好，擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，提高市場覆蓋率。

像比亞迪能在主力車型大幅降價時保持盈利增長，靠的是供應(yīng)鏈垂直整合一體化帶來的成本優(yōu)勢，還有自己的電池技術(shù)，能靈活控制成本，加上規(guī)模經(jīng)濟，生產(chǎn)效率提高，單位成本降低。

長城汽車通過銷售規(guī)模增長、優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)，比如均價 20 萬以上的坦克銷量翻倍，拉高了單車售價和利潤率。

在降價潮中，供應(yīng)商也有應(yīng)對之法。大型和品牌型供應(yīng)商談判時有更多話語權(quán)，小型供應(yīng)商為爭市場份額和汽車后市場盈利機會常選擇降價。車企與供應(yīng)商的年度議價是慣例，會根據(jù)供應(yīng)商降價措施給更多市場份額。

另外，車企降本增效方式多樣，像降薪裁員、降低零部件采購成本、技術(shù)創(chuàng)新降本增效。比如特斯拉一體化大壓鑄技術(shù)降本 40%，吉利升級電子電機架構(gòu)降本。

企業(yè)通常會多種方式組合來應(yīng)對降價沖擊。

總之，汽車廠家在降價潮中保證利潤，要從多方面想辦法，綜合施策。