新能源車的優(yōu)惠政策在國(guó)際上有很多成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

比如德國(guó)，早在 2007 年就制定了《綜合能源與氣候計(jì)劃》，把電動(dòng)汽車當(dāng)作重要交通工具，還明確了發(fā)展規(guī)劃。2009 年發(fā)布《國(guó)家電動(dòng)交通發(fā)展計(jì)劃》，提出到 2020 年電動(dòng)汽車保有量達(dá) 100 萬輛，設(shè)立“國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)”，重點(diǎn)研究蓄電池、驅(qū)動(dòng)技術(shù)等核心技術(shù)，還設(shè)立示范項(xiàng)目和示范區(qū)。

日本新能源汽車發(fā)展受全球關(guān)注，政府出臺(tái)各種扶持政策，像豐田 1997 年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯，本田也投入混合動(dòng)力技術(shù)，日產(chǎn)和三菱等公司關(guān)注純電動(dòng)汽車，計(jì)劃到 2020 年、2030 年提高新能源汽車銷量占比。

美國(guó)的福特、通用等品牌積極發(fā)展，政府通過稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼促進(jìn)發(fā)展。歐盟國(guó)家如德國(guó)大力推行生物能源汽車，美國(guó)致力于燃料電池汽車，日本主要針對(duì)混合動(dòng)力汽車提高發(fā)展力度。

這些國(guó)家和地區(qū)在新能源汽車優(yōu)惠政策方面，一是大力支持技術(shù)研發(fā)，投入大量資金支持核心技術(shù)及零部件研發(fā)。二是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃布局充電樁等設(shè)施，提高使用便捷度。三是完善發(fā)展路線，明確發(fā)展方向。

我國(guó)應(yīng)借鑒這些經(jīng)驗(yàn)，建立新能源汽車財(cái)稅激勵(lì)法律法規(guī)，創(chuàng)新研發(fā)投入方式，提升共性技術(shù)創(chuàng)新能力，轉(zhuǎn)變補(bǔ)貼方式，完善稅收制度，強(qiáng)化政府采購，創(chuàng)新投資運(yùn)營(yíng)模式加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。