日本氫能源汽車(chē)的核心零部件主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆和膜電極。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是氫燃料電池汽車(chē)的核心，關(guān)乎整車(chē)運(yùn)行安全性，其中主要部件有電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、氫氣供給系統(tǒng)以及空氣供給系統(tǒng)等。

而電堆又是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的核心部件，膜電極則是電堆的核心部件。從成本方面來(lái)說(shuō)，燃料電池電堆約占燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的 55%，膜電極約占燃料電池電堆的 65%。

電堆能將液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能為汽車(chē)供電，技術(shù)在日本已較為成熟。如今，隨著終端領(lǐng)域的推廣，電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

豐田已開(kāi)始向多家中國(guó)車(chē)企提供燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵零部件——燃料電池電堆。

日本在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域起步早，工藝先進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈完整，建立了完整的汽車(chē)零配件供應(yīng)鏈。比如全球首款正式量產(chǎn)的氫能汽車(chē)“MIRAI”，其售價(jià)約 46 萬(wàn)，搭載的“氫燃料電池”表現(xiàn)出色，排出無(wú)污染的水甚至可達(dá)飲用標(biāo)準(zhǔn)。

日本選擇發(fā)展氫能源汽車(chē)，是不想放棄油車(chē)零部件供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)榘l(fā)展氫能源車(chē)本質(zhì)是把“汽油”換成“液化氫”，類(lèi)似我國(guó)部分油改汽加天然氣的車(chē)輛。而且日本政府把氫能源車(chē)視作燃油車(chē)唯一替代方案，力圖在 2050 年全面普及。