不同品牌的制動力分配系統(tǒng)在技術應用、調(diào)校以及適配車型等方面存在差異。比如奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)從純機械發(fā)展到加入電控技術，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)以電控液壓多片離合器為核心。常見技術如EBD、CBC等，不同品牌對其應用和調(diào)校各有特點，高端品牌更注重研發(fā)與精準分配，普通品牌部分為標配但精細度和適應力稍遜。貨車領域國內(nèi)外制動系統(tǒng)也有不同傾向。

具體來說，電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）在不同品牌車型上的表現(xiàn)各有千秋。一些豪華品牌在EBD的調(diào)校上更為精細，它們可以根據(jù)車輛的負載情況、行駛速度以及路面狀況等多種因素，更為精準地實時調(diào)整前后橋的制動力分配比例。在高速行駛緊急制動時，能夠迅速合理分配制動力，最大程度保障車輛的穩(wěn)定，避免出現(xiàn)側(cè)滑等危險狀況。而普通品牌雖然也配備了EBD，但在應對復雜工況時，其調(diào)節(jié)的精準度和及時性可能會稍顯不足。

彎道自動控制（CBC）方面，部分高端品牌車型的CBC功能與車輛的其他控制系統(tǒng)深度整合。在車輛轉(zhuǎn)彎制動時，不僅能與防抱死制動系統(tǒng)（ABS）完美配合，有效減小過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的風險，還能聯(lián)動車輛的懸掛系統(tǒng)等，為駕駛者提供更穩(wěn)定、更流暢的過彎體驗。相比之下，一些普通品牌的CBC功能可能僅作為基礎配置，在功能的完整性和協(xié)同性上存在一定差距。

此外，像豐田的TRC系統(tǒng)，在驅(qū)動輪打滑時能及時介入，降低發(fā)動機動力輸出并對打滑車輪制動，這也是一種獨特的制動力分配策略。總之，不同品牌的制動力分配系統(tǒng)，因研發(fā)投入、技術實力和市場定位的不同而存在差異，這些差異最終體現(xiàn)在車輛制動時的安全性、穩(wěn)定性以及駕駛體驗上。