2014 奧迪 Q5 全時(shí)四驅(qū)采用 quattro 技術(shù)，其原理是動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速箱傳到前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動(dòng)前軸，中央差速器將動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳至后橋驅(qū)動(dòng)后輪。托森中央差速器是關(guān)鍵，能根據(jù)輪胎附著力分配力矩，當(dāng)前輪滑移，會(huì)把更多驅(qū)動(dòng)力輸向后輪。該技術(shù)通過(guò)三個(gè)差速器調(diào)節(jié)車輪轉(zhuǎn)速差與動(dòng)力分配，讓車輛在不同路況都能穩(wěn)定前行。

在這個(gè)系統(tǒng)中，變速箱、前差速器和中央差速器整合在一個(gè)殼體里，這帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)。結(jié)構(gòu)緊湊的設(shè)計(jì)，使得車輛整體布局更加合理，也為其他部件的安置留出了空間；可靠性高，減少了故障發(fā)生的概率，讓車主使用起來(lái)更加安心；成本降低，在一定程度上提高了產(chǎn)品的性價(jià)比；傳動(dòng)效率高，則能更好地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪，發(fā)揮車輛的性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速箱輸出后，連接到托森中央差速器。其通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)殼體旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將動(dòng)力分到兩根輸出軸，分別傳遞到前橋和后橋差速器。前后差速器的作用不可小覷，它們負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速差，以適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎等不同行駛狀態(tài)。

而托森中央差速器的精妙之處在于，它能敏銳感知輪胎附著力的變化。在直線加速時(shí)，為避免輪胎打滑，托森中央差速器會(huì)自動(dòng)把驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到后橋。并且，在奧迪Q5上，這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最多可將85%扭矩傳遞給后輪，65%扭矩傳遞給前輪，極大地提升了車輛在各種路況下的通過(guò)性與穩(wěn)定性。

總的來(lái)說(shuō)，2014奧迪Q5全時(shí)四驅(qū)的quattro技術(shù)，憑借獨(dú)特的差速器設(shè)計(jì)與動(dòng)力分配方式，為車輛帶來(lái)了出色的操控性能和穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。無(wú)論是日常城市駕駛，還是面對(duì)一些復(fù)雜路況，都能為駕駛者提供可靠的保障，讓駕駛過(guò)程更加從容自信 。