奧迪 A7L 的車身長度與風(fēng)阻系數(shù)存在一定關(guān)聯(lián)，車長增加并未顯著拉高風(fēng)阻系數(shù)，反而憑借整體設(shè)計(jì)帶來了 0.269Cd 的超低風(fēng)阻。奧迪 A7L 車長 5076mm，修長的車身比例為空氣動(dòng)力學(xué)性能加成。同時(shí)，奧迪空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)對整車細(xì)節(jié)大量優(yōu)化，如車頭、車尾以及車身底部的設(shè)計(jì)等。這些結(jié)合起來，讓奧迪 A7L 在車身長度增加的情況下，仍保持出色的低風(fēng)阻表現(xiàn) 。

在車頭部分，奧迪空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)對前蓋傾角進(jìn)行了優(yōu)化，巧妙打造氣簾。這使得車輛在行駛時(shí)，氣流能夠更加順暢地流過車頭，減少了氣流的紊亂和阻力的產(chǎn)生。前蓋傾角的合理設(shè)計(jì)，如同為氣流鋪設(shè)了一條順滑的通道，讓它們有序地滑過車身，為降低風(fēng)阻奠定了良好的基礎(chǔ)。

車尾部分同樣是降低風(fēng)阻的關(guān)鍵區(qū)域。奧迪 A7L 設(shè)計(jì)了鴨尾和擾流板，這些看似不起眼的小部件，卻在氣流管理上發(fā)揮了大作用。鴨尾的存在改變了車尾氣流的走向，使得氣流能夠平穩(wěn)地離開車身，避免了氣流的突然變化和形成的紊流。擾流板則進(jìn)一步梳理氣流，讓車尾的氣流更加穩(wěn)定，減少了空氣的阻力。

車身底部的空氣動(dòng)力學(xué)套件也是奧迪 A7L 降低風(fēng)阻的一大法寶。這些套件能夠優(yōu)化車身底部的氣流，減少氣流在車底的混亂和漩渦的產(chǎn)生。通過平整的車底設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)套件的配合，車輛在行駛時(shí)仿佛是在氣流的包裹中前行，大大降低了風(fēng)阻。

此外，奧迪 A7L 轎跑車身姿態(tài)低矮，流暢舒展的線條與修長的車身相得益彰，進(jìn)一步提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能。

總的來說，奧迪 A7L 的車身長度雖然有所增加，但憑借著空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)對整車各個(gè)細(xì)節(jié)的精心優(yōu)化，以及自身流暢的車身線條和低矮的轎跑姿態(tài)，成功將風(fēng)阻系數(shù)控制在超低的 0.269Cd，為駕駛者帶來更出色的行駛體驗(yàn)。