電車170匹馬力在動(dòng)力輸出特性上難以簡(jiǎn)單對(duì)應(yīng)到某一確切油車馬力，因兩者動(dòng)力系統(tǒng)原理及特性有別。電車低轉(zhuǎn)速就能達(dá)到最大扭矩，170匹馬力時(shí)在起步和加速階段動(dòng)力輸出迅猛；而油車轉(zhuǎn)速高時(shí)才提供較大馬力，低速扭矩輸出低。所以說，電車170匹馬力在起步加速的動(dòng)力特性上可能類似油車200 - 250匹馬力，但高速行駛時(shí)又有所不同，動(dòng)力輸出特性的比較需結(jié)合具體工況與駕駛場(chǎng)景。

在起步階段，電車憑借其低轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩的優(yōu)勢(shì)，170匹馬力可以帶來相當(dāng)輕快的起步感受，這時(shí)候它的動(dòng)力輸出特性與那些200 - 220匹左右的油車在拉高轉(zhuǎn)速后的動(dòng)力爆發(fā)較為相似。在城市道路中頻繁的走走停停場(chǎng)景下，電車能迅速響應(yīng)油門指令，快速加速，油車則往往需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，扭矩逐步釋放。

進(jìn)入中低速的加速階段，電車170匹馬力可以持續(xù)穩(wěn)定地輸出動(dòng)力，線性的動(dòng)力輸出讓駕駛者能感受到平穩(wěn)而有力的加速過程。與之相似的是200匹左右的自然吸氣油車在轉(zhuǎn)速攀升到合適區(qū)間時(shí)的動(dòng)力輸出狀態(tài)，只是油車需要通過換擋等操作來維持動(dòng)力銜接，而電車在這方面更加直接流暢。

然而，當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，情況就有所變化。電車由于電機(jī)特性和電池續(xù)航等因素的限制，在高速再加速能力上相對(duì)會(huì)變?nèi)?。而同?00 - 220匹左右的油車，在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能憑借較高的轉(zhuǎn)速輸出較大的功率，動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，再加速能力相對(duì)更強(qiáng)。

綜上所述，電車170匹馬力在動(dòng)力輸出特性上與油車200 - 220匹馬力在部分工況下有相似之處，但在不同的行駛階段和場(chǎng)景中又存在差異。不能簡(jiǎn)單地將兩者進(jìn)行等同，它們各自有著獨(dú)特的動(dòng)力表現(xiàn)和優(yōu)勢(shì)，滿足著不同消費(fèi)者的駕駛需求。