寶馬電車(chē)銷(xiāo)量趕超蔚來(lái)和小鵬，其營(yíng)銷(xiāo)策略有特別之處。

首先，寶馬積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，很早就著手布局，推出了跨時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)，不斷探索和積累經(jīng)驗(yàn)。

在產(chǎn)品方面，集中突破重點(diǎn)產(chǎn)品，比如 BMW iX3 和全新 BMW i3，這兩款車(chē)的銷(xiāo)量占據(jù)了寶馬純電車(chē)型總銷(xiāo)量的 90%以上。

價(jià)格策略上，寶馬采取以?xún)r(jià)換量，從去年下半年開(kāi)始，寶馬全系新能源車(chē)型降價(jià)，今年 3 月價(jià)格戰(zhàn)后，又啟動(dòng)新一輪價(jià)格變革，部分車(chē)型優(yōu)惠幅度大，如寶馬 i3 優(yōu)惠后降到 25 萬(wàn)左右，這對(duì)同價(jià)位車(chē)型構(gòu)成挑戰(zhàn)。而且寶馬的以?xún)r(jià)換量不是盲目降價(jià)，背后有清晰的產(chǎn)品價(jià)值和長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略支撐，避免了品牌價(jià)值受損和內(nèi)部利益沖突。

在研發(fā)方面，寶馬在中國(guó)建立了完備的研發(fā)體系，研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度參與關(guān)鍵工作，滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求，推出多款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，本地化生產(chǎn)幫助控制成本，并向中國(guó)市場(chǎng)釋放善意，如研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增長(zhǎng)、高層交流等。

在數(shù)字化方面，寶馬重視客戶(hù)體驗(yàn)，將硬件、軟件與人工智能結(jié)合，打造融合虛擬與現(xiàn)實(shí)的駕駛樂(lè)趣，比如 BMW i 數(shù)字情感交互概念車(chē)（Dee）就展示了人機(jī)交互的新高度。

另外，寶馬擁有更完善的銷(xiāo)售體系，其在國(guó)內(nèi)成熟廣泛的 4S 店，在二三線(xiàn)城市的渠道優(yōu)勢(shì)突出，在試駕體驗(yàn)、交付周期、售后服務(wù)等方面更有保障，也讓消費(fèi)者更信賴(lài)。