常見(jiàn)的變速箱種類(lèi)有手動(dòng)變速箱（MT）、機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）、雙離合變速箱（DCT）、自動(dòng)變速箱（AT）和無(wú)級(jí)變速箱（CVT）。手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)高效，充滿駕駛樂(lè)趣卻需手動(dòng)操作；AMT以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，由電控元件換擋，有頓挫感；雙離合變速箱換擋迅速，只是低速平順性欠佳；自動(dòng)變速箱技術(shù)成熟，換擋平順但傳動(dòng)效率略低；無(wú)級(jí)變速箱理論上極為平順經(jīng)濟(jì)，卻難以承受大扭矩。

手動(dòng)變速箱（MT），可謂汽車(chē)變速箱領(lǐng)域的“元老”。它主要由各擋位的齒輪和機(jī)械離合器構(gòu)成，駕駛員需手腳配合，通過(guò)操縱換擋桿與踩離合踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位切換。因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，動(dòng)力傳遞過(guò)程中損失較小，所以傳動(dòng)效率高，穩(wěn)定性極佳，維修保養(yǎng)也相對(duì)容易，成本低廉。駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)，那種精準(zhǔn)操控?fù)跷坏母杏X(jué)，能讓熱愛(ài)駕駛的人充分享受駕駛樂(lè)趣，不過(guò)頻繁的換擋操作在擁堵路況下會(huì)讓駕駛員稍感疲憊。

機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT），是手動(dòng)變速箱的“進(jìn)化版”。它保留了手動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)，不同的是，換擋過(guò)程由電控元件完成。這種變速箱的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)成本低，對(duì)于新手而言，操作比手動(dòng)變速箱更加便捷。然而，由于其換擋邏輯和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的特性，在換擋時(shí)容易出現(xiàn)頓挫感，極大地影響了駕乘舒適性，這也導(dǎo)致市場(chǎng)上裝配此類(lèi)變速箱的車(chē)型相對(duì)較少。

雙離合變速箱（DCT），內(nèi)部設(shè)置了兩套離合器?；谑謩?dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，它能使換擋速度大幅提升，動(dòng)力中斷時(shí)間極短，傳動(dòng)效率也頗高。在早期，雙離合變速箱多用于運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)，以充分發(fā)揮其換擋迅速的優(yōu)勢(shì)。隨著技術(shù)發(fā)展，如今它在各類(lèi)車(chē)型中都較為常見(jiàn)。但在低速行駛時(shí)，雙離合變速箱的平順性稍顯不足，偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象。

自動(dòng)變速箱（AT），學(xué)名為液力自動(dòng)變速箱。它由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)等部件組成，結(jié)構(gòu)頗為復(fù)雜。從早期的 4AT 發(fā)展到如今一些車(chē)型配備的 9AT 甚至更高擋位，AT 變速箱的技術(shù)愈發(fā)成熟。其最大的優(yōu)點(diǎn)在于換擋過(guò)程十分平順，駕駛員幾乎感受不到擋位變化。不過(guò)，由于液力變矩器的存在，動(dòng)力傳遞過(guò)程中會(huì)有一定損失，導(dǎo)致傳動(dòng)效率稍低，而且保養(yǎng)成本相對(duì)較高。

無(wú)級(jí)變速箱（CVT），由兩個(gè)椎體軸和一條鋼鏈組成，它最大的特點(diǎn)是可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，理論上能夠使車(chē)輛的動(dòng)力輸出極為平順，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色。許多追求經(jīng)濟(jì)舒適的車(chē)型都喜歡搭載 CVT 變速箱。但它也有局限性，在激烈加速時(shí)，鋼帶難以承受過(guò)大扭矩，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，限制了車(chē)輛的動(dòng)力性能。

總之，不同類(lèi)型的變速箱各有優(yōu)劣，在購(gòu)車(chē)時(shí)，消費(fèi)者需根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、需求以及預(yù)算等因素綜合考量，選擇最適合自己的變速箱類(lèi)型。