馬斯克回應(yīng)特斯拉銷量被反超觀點的依據(jù)主要在于他認為特斯拉不只是一家車企，而是一家 AI/機器人公司。

從銷售數(shù)據(jù)看，2023 年第四季度，比亞迪純電動汽車銷量超過特斯拉，全年純電動汽車銷量也對比亞迪更有利。

特斯拉 2023 年四季度交付 48.45 萬輛，全年交付 181 萬輛，而比亞迪四季度超 52 萬輛，全年近 160 萬輛。

馬斯克指出特斯拉的核心競爭力在人工智能和機器人技術(shù)。這意味著特斯拉的未來發(fā)展重點不局限于汽車銷售數(shù)量。

例如，特斯拉可能在自動駕駛等基于 AI 的技術(shù)上有深入研發(fā)和應(yīng)用。此外，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 等車型也在不斷優(yōu)化和升級，這些都依賴于相關(guān)技術(shù)。

盡管面臨股價下跌、市值蒸發(fā)等問題，馬斯克仍堅信特斯拉在 AI 和機器人領(lǐng)域的潛力。如 Cybertruck 皮卡雖交付量不大，但訂單超 200 萬單，這可能得益于特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢。

2024 年特斯拉打響價格戰(zhàn)，推出優(yōu)惠政策，這或許也是應(yīng)對競爭的策略之一。

同時，特斯拉在中國市場也有一定支撐，上海超級工廠國內(nèi)交付超 60 萬輛電動車。但 2024 年特斯拉可能面臨更多挑戰(zhàn)，如美、德等地電動汽車補貼減少，各國對自動駕駛功能調(diào)查更嚴格等。