最新汽車降價(jià)排行榜對(duì)汽車經(jīng)銷商有較大沖擊。

上半年汽車價(jià)格戰(zhàn)激烈，經(jīng)銷商虧損比例達(dá) 50.8%，盈利的僅 35.4%，虧損面擴(kuò)大，新車?yán)麧?rùn)貢獻(xiàn)為-26.5%，單店毛利總額縮減，新車業(yè)務(wù)平均單店虧損額達(dá) 178 萬(wàn)元。

豪華品牌燃油車價(jià)格大幅下降，BBA 旗下燃油車降價(jià)幅度大，卻未促銷量大幅增長(zhǎng)，多家品牌經(jīng)銷商陷生存困境，甚至有退網(wǎng)現(xiàn)象。部分經(jīng)銷商因庫(kù)存和資金鏈問(wèn)題致經(jīng)營(yíng)困難，如湖南經(jīng)銷商致函北京現(xiàn)代要求暫停提車。

下半年汽車銷售低價(jià)戰(zhàn)或緩和，豪華車企如 BBA 相繼退出價(jià)格戰(zhàn)，寶馬中國(guó)下調(diào)經(jīng)銷商批售任務(wù)，減輕庫(kù)存壓力，單車售價(jià)上浮。

寶馬 4S 店降價(jià)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇包括刺激消費(fèi)需求、推動(dòng)行業(yè)洗牌、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提升二手車市場(chǎng)活躍度；挑戰(zhàn)有利潤(rùn)空間壓縮、品牌形象受損、經(jīng)銷商壓力大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈。

2023 年車市大變天，上半年亂象多，蔚來(lái)曾稱不降價(jià)后也降價(jià)。上半年降價(jià)潮中，燃油車降價(jià)潮未達(dá)促銷效果，消費(fèi)者持幣待購(gòu)，市場(chǎng)需求被抑制，銷量不增反跌，部分 4S 店壓力增大。

新能源車以間接降價(jià)為主，降價(jià)效果較明顯。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)認(rèn)為降價(jià)對(duì)想找死的企業(yè)是危險(xiǎn)之舉，車市洗牌成業(yè)內(nèi)共識(shí)。

自 2023 年開(kāi)年，特斯拉率先降價(jià)，眾多車企跟進(jìn)，降價(jià)力度大，上汽、東風(fēng)等車企參與車型多，豪車和部分新能源車讓利幅度大，還有政府補(bǔ)貼助力，各地補(bǔ)貼政策多樣。

這次汽車全面降價(jià)對(duì)消費(fèi)者是優(yōu)惠，對(duì)汽車生產(chǎn)商是一次大洗牌。