寶馬 3 系 M 運動版懸掛系統(tǒng)相比普通版，在調(diào)校和配置上更為運動化。寶馬 3 系普通版前后分別采用雙球節(jié)獨立懸架與多連桿獨立懸架，已能兼顧操控與舒適。而 M 運動版在此基礎(chǔ)上，部分車型配備自適應(yīng) M 懸掛，可依路況自動調(diào)節(jié)硬度和高度，如彎道變硬、直道變軟。同時在調(diào)校上也更側(cè)重運動性能，讓車輛在操控時更穩(wěn)定精準，駕駛體驗更出色 。

自適應(yīng) M 懸掛的構(gòu)成也更為復雜精細。它主要由彈性元件、導向機構(gòu)、減震器等構(gòu)成，有的還配備緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿。彈性元件就如同懸掛系統(tǒng)的“彈簧腿”，可以是傳統(tǒng)的鋼制彈簧，也有更先進的空氣懸掛形式，它們負責吸收路面震動，給予車內(nèi)人員舒適的乘坐感受。導向機構(gòu)像是精準的“定位器”，能牢牢固定車輪位置，確保車輛行駛時的穩(wěn)定性與操控性。減震器則是控制車輪上下運動的“穩(wěn)定器”，有效減少車身震動。

這種智能懸掛系統(tǒng)采用了更先進的控制算法，相比傳統(tǒng)固定懸架能更迅速、精準地應(yīng)對各種駕駛條件。在日常駕駛中，當車輛經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，自適應(yīng) M 懸掛能快速感知并變軟，有效緩沖沖擊，保證車內(nèi)的平穩(wěn)。而在高速過彎時，懸掛又會自動變硬，提供強大支撐力，讓車身側(cè)傾更小，駕駛更有信心。

另外，駕駛員還能通過寶馬 iDrive 系統(tǒng)的車輛設(shè)置菜單手動調(diào)整懸架的剛度和減震性能，滿足個性化駕駛需求。

總之，寶馬 3 系 M 運動版懸掛系統(tǒng)在普通版基礎(chǔ)上進行升級。自適應(yīng) M 懸掛的加入，以及更運動化的調(diào)校，不僅提升了車輛的操控極限，還兼顧了不同路況下的舒適性，讓駕駛者在享受駕駛樂趣的同時，也能擁有平穩(wěn)舒適的出行體驗，這無疑是寶馬在懸掛技術(shù)上的又一出色成果 。