電動(dòng)新能源小汽車的電池回收主要通過(guò)梯次利用和再生利用兩種方式處理。當(dāng)電池電量處于 50%到 80%之間，會(huì)開展梯次利用，比如制成應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等，讓電池在較低性能需求場(chǎng)景繼續(xù)發(fā)揮作用，充分挖掘其剩余價(jià)值。而當(dāng)電池容量衰減到 40%以下，則進(jìn)行再生利用，通過(guò)拆解等手段提取金屬原材料，用于循環(huán)再造新電池，實(shí)現(xiàn)資源的有效回收與循環(huán)利用 。

在梯次利用方面，這些退役但仍有一定電量的電池，被重新整合后用于多個(gè)領(lǐng)域。在一些對(duì)電力穩(wěn)定性要求較高的場(chǎng)所，如數(shù)據(jù)中心，它們作為應(yīng)急電源，能在突發(fā)停電時(shí)迅速提供電力支持，保障數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)與設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在居民樓中，可作為儲(chǔ)能電池，存儲(chǔ)白天多余的太陽(yáng)能，在用電高峰時(shí)釋放，緩解用電壓力。同時(shí)，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型發(fā)電站，這些電池也能發(fā)揮作用，提升電力供應(yīng)的可靠性和穩(wěn)定性。

而再生利用環(huán)節(jié)同樣意義重大。主流的磷酸鐵鋰電池相對(duì)環(huán)保，其所含的磷、酸、鐵、鋰等元素可以較為方便地回收再利用，成為制造新電池的原材料，大大降低了生產(chǎn)成本和資源消耗。不過(guò)，三元鋰電池的處理則相對(duì)復(fù)雜，其電解液存在污染問(wèn)題，需要經(jīng)過(guò)多道無(wú)害化處理工序，確保對(duì)環(huán)境無(wú)害后才能排入河流。只有這樣嚴(yán)格處理，才能在資源回收的同時(shí)，最大程度減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

工業(yè)和信息化部也發(fā)布了新版的新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范，完善了整個(gè)回收和綜合利用體系，讓電池回收處理更加規(guī)范化、科學(xué)化。復(fù)旦大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)的成果，也為鋰電池精準(zhǔn)修復(fù)帶來(lái)希望，助力廢舊電池重獲新生。電動(dòng)新能源小汽車的電池回收處理，在合理的方式與不斷進(jìn)步的技術(shù)支撐下，正不斷朝著高效、環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)與環(huán)境保護(hù)的雙贏 。