鐵路牽引車的牽引能力主要通過牽引力和牽引質量來衡量。牽引力由機車動力裝置產生扭矩，經傳動裝置在動輪輪周形成切向力，依靠輪軌間黏著力實現(xiàn)，電力、內燃機車的輪周牽引力受不同因素限制，動輪不發(fā)生空轉時的最大輪周牽引力為黏著牽引力F。牽引質量即機車所牽引的車列質量，在不同線路設計及運營場景下確定方式有別，且需進行多方面檢算。

對于電力機車而言，其輪周牽引力極大程度上受到牽引電動機工作性能的影響。電動機穩(wěn)定高效的運轉，才能為機車提供持續(xù)而強勁的動力輸出。同時，輪軌間的黏著作用也不容忽視，它如同橋梁，將電動機產生的動力切實轉化為推動列車前行的力量。而內燃機車的輪周牽引力，柴油機功率是基礎保障，只有足夠強大的功率，才能為后續(xù)的動力傳輸提供源頭動力。傳動裝置的工作性能同樣關鍵，精準穩(wěn)定的傳動，能將柴油機的動力高效傳遞至動輪。

黏著牽引力F作為動輪不發(fā)生空轉條件下所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力，是衡量鐵路牽引車牽引能力的重要指標。它反映了在理想的輪軌黏著狀態(tài)下，牽引車能夠發(fā)揮的最大牽引力量。

在牽引質量方面，新線設計時，需綜合考慮線路的規(guī)劃、坡度等因素來確定機車所能牽引的車列質量。而運營線則要結合實際的運輸需求、行車密度等進行精準計算。快速線對牽引質量的要求更為嚴格，要確保列車在高速行駛下的安全性與穩(wěn)定性。舊線改建設計既要考慮原有線路的基礎條件，又要兼顧改造后的提升需求。此外，起動條件決定了牽引車能否順利帶動列車起步，車站到發(fā)線有效長限制了列車的長度，車鉤強度則關系到列車連接的穩(wěn)固性，這些方面的檢算都是確定牽引質量必不可少的環(huán)節(jié)。

總之，鐵路牽引車的牽引能力是一個復雜且綜合的概念，牽引力和牽引質量從不同維度反映了其牽引能力。只有全面考量這些因素，才能確保鐵路牽引車在各種鐵路場景下高效、安全地運行，為鐵路運輸事業(yè)提供堅實保障 。