電車熱泵和不帶熱泵在冬季續(xù)航上的差距有多大?

電車熱泵和不帶熱泵在冬季續(xù)航上差距明顯,在相同供暖條件下,帶熱泵系統(tǒng)的電車相比采用 PTC 制熱的電車,續(xù)航里程可增加 15%到 30%。冬季低溫時(shí),不帶熱泵的電車主要靠 PTC 制熱,能耗高,電量消耗快,續(xù)航大幅縮短。而帶熱泵的電車能從外部環(huán)境吸取熱量輸送到車內(nèi),制熱效率高,大大提升冬季續(xù)航里程,整體表現(xiàn)更出色。

具體來看,普通電車在冬季制熱時(shí),PTC 加熱器通過電阻熱效應(yīng)直接生熱,就像給車內(nèi)安裝了一個(gè)大功率的“電暖器”,雖然能快速提升溫度,但這種方式能耗極大。以大眾 ID.BUZZ 為例,冬季開空調(diào)時(shí)續(xù)航誤差大,續(xù)航里程大幅下跌,這就是 PTC 制熱能耗高帶來的影響。

帶熱泵的電車則不同,熱泵空調(diào)通過逆循環(huán)讓熱量由低溫物體向高溫物體流動,消耗的電能更低。在不太寒冷的環(huán)境下,它能快速從外界吸取熱量并輸送到車內(nèi),提升溫度的同時(shí)還能節(jié)省電能、延長續(xù)航里程。像比亞迪海豚配備了熱泵空調(diào),在冬季就能展現(xiàn)出更好的續(xù)航表現(xiàn)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),平均水平下,18000 輛電動車在冬季寒冷條件下平均續(xù)航下降到 80%,其中配備熱泵的車輛冬季續(xù)航平均保持在 83%,無熱泵的車輛續(xù)航平均下降到 75%。這清晰地展現(xiàn)出兩者在冬季續(xù)航上的差距。

總之,在冬季這個(gè)對電車?yán)m(xù)航極為考驗(yàn)的季節(jié),熱泵系統(tǒng)無疑給電車?yán)m(xù)航帶來了顯著提升。它與普通制熱方式的差距,實(shí)實(shí)在在地體現(xiàn)在續(xù)航里程的數(shù)據(jù)上。這也提醒消費(fèi)者,在選購電車時(shí),若想減少冬季續(xù)航焦慮,帶有熱泵系統(tǒng)的車型是更優(yōu)選擇。

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