北京小客車個人搖號概率通常低于單位搖號概率。目前家庭個人中簽比例約 0.3%，單位搖號中簽比例約為 1%。個人申請者數(shù)量龐大，如普通小客車指標申請有 2593204 個有效編碼，而單位申請數(shù)量僅 40723 家，在指標有限的情況下，個人競爭更為激烈。并且家庭搖號中簽率往往更低，因參與人數(shù)眾多?？梢姡谛】蛙嚀u號上，個人面臨的挑戰(zhàn)更為艱巨 。

從政策實施以來的趨勢看，個人搖號中簽率一直呈下降態(tài)勢，從最初的 1:11 降至如今約 1:412。這背后是申請人數(shù)的不斷攀升，使得原本就緊張的指標愈發(fā)供不應求。為了緩解個人搖號的巨大壓力，北京市推出了一系列暖心政策。例如，累計參加搖號 25 次至 36 次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的 2 倍；累計參加搖號 37 次至 48 次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的 3 倍 。

而單位搖號方面，雖然中簽比例相對個人較高，但單位申請也有其特定要求。單位必須滿足注冊、納稅及資質(zhì)證明等要求才有資格申請，申請材料需提供營業(yè)執(zhí)照副本等。并且單位僅能申請普通指標，每月?lián)u號但指標數(shù)量較少，同樣存在一定競爭 。

此外，個人指標限個人使用，單位指標僅限單位名下車輛使用。申請流程上，個人可線上或線下申請，單位則必須在線提交。這些差異都構成了兩者在搖號概率不同背后的復雜因素 。

總之，北京小客車個人搖號和單位搖號概率存在明顯差異。個人申請人數(shù)多，競爭激烈，中簽率較低且呈下降趨勢，不過有相應的政策傾斜來改善；單位雖然在中簽比例上有優(yōu)勢，但申請條件和使用限制也較為明確。這種差異化的設置，旨在平衡不同群體的需求，讓小客車指標分配更加合理 。