在動(dòng)力性能方面，插電混動(dòng)相對(duì)增程式電動(dòng)車更具優(yōu)勢(shì)。插電混動(dòng)有純電、直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)四大運(yùn)行模式，在高快速路行駛時(shí)能量損耗低、油耗低。而增程式只有純電和串聯(lián)兩種模式，能量損耗高、效率低、油耗高。并且在虧電狀態(tài)下，插混動(dòng)力性能無(wú)顯著衰減，增程式零百加速延長(zhǎng)且高速超車有動(dòng)力不足風(fēng)險(xiǎn)。

從運(yùn)行模式的豐富度來(lái)看，插電混動(dòng)的多樣性賦予了它在不同工況下更好的適應(yīng)性。純電模式滿足日常城市通勤的零排放需求；直驅(qū)模式在高速行駛時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接發(fā)力，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提升效率；串聯(lián)和并聯(lián)模式又能靈活調(diào)配動(dòng)力，確保車輛在各種速度和負(fù)載條件下都能達(dá)到較好的動(dòng)力輸出和能耗平衡。相比之下，增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，動(dòng)力輸出全依賴電機(jī)，一旦電量不足，動(dòng)力性能就會(huì)受到較大影響。

在能耗表現(xiàn)上，插電混動(dòng)高速行駛時(shí)能量損失小，這得益于其多種驅(qū)動(dòng)模式的協(xié)同工作。而增程式電動(dòng)車由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中會(huì)造成更多的損耗，導(dǎo)致能耗上升。尤其在虧電急加速這種對(duì)動(dòng)力要求較高的場(chǎng)景下，增程式車往往會(huì)顯得力不從心，動(dòng)力輸出的持續(xù)性和穩(wěn)定性不如插電混動(dòng)車型。

不過(guò)，增程式電動(dòng)車也并非一無(wú)是處，在電量充足時(shí)，其電機(jī)驅(qū)動(dòng)的扭矩大，動(dòng)力性能相比同級(jí)燃油車有一定優(yōu)勢(shì)。但綜合考量，插電混動(dòng)在動(dòng)力性能方面的整體表現(xiàn)更為出色，它能在不同工況下為駕駛者提供更穩(wěn)定、更高效、更強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，滿足多樣化的出行需求。