氫能源汽車的成本主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是材料成本，氫燃料電池的核心組成部分包括電池堆和儲氫系統(tǒng)，其中使用了大量貴金屬如鉑、銥等作為催化劑，價格高昂。同時，儲氫系統(tǒng)要求極高的安全標(biāo)準(zhǔn)，所使用的高壓儲氣罐和相關(guān)安全裝置成本不菲。

其次是技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高，涉及多個領(lǐng)域的復(fù)雜技術(shù)整合，如電化學(xué)、熱管理、流體力學(xué)、電子控制等，需要大量投入以確保技術(shù)成熟可靠。

再者是制造復(fù)雜度，其組裝工藝精細(xì)嚴(yán)格，對生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程要求高，增加了設(shè)備投資和人工成本。

然后是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全球氫燃料加注站數(shù)量有限，建設(shè)更多加注站需要巨大資金投入，加注站不足限制了氫燃料電池汽車的普及。

還有規(guī)模效應(yīng)問題，目前市場保有量小，無法享受大規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本下降。

最后是安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，為滿足氫氣安全規(guī)定，制造商需投入更多資源確保車輛安全性能。

氫燃料電池汽車的高成本是這些因素共同作用的結(jié)果。不過，隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，未來有望逐步降低成本。比如燃料電池系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)成本，據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030 年有望從當(dāng)前的 3000 - 4000 元/kW 降至 600 - 800 元/kW。儲氫系統(tǒng)成本也可能隨著碳纖維產(chǎn)量加大和液氫技術(shù)發(fā)展而降低。