智駕（智能駕駛）屬于 L1-L3 級(jí)別，是“人機(jī)共駕”，自動(dòng)駕駛則指 L4/L5 級(jí)別的完全自動(dòng)化。智駕涵蓋自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，不同級(jí)別對(duì)駕駛員依賴程度有別，責(zé)任主體為駕駛員；而自動(dòng)駕駛的 L4 級(jí)能在限定區(qū)域全自動(dòng)行駛，L5 級(jí)可應(yīng)對(duì)任何場(chǎng)景，系統(tǒng)承擔(dān)全部駕駛責(zé)任。二者在技術(shù)能力、責(zé)任歸屬和應(yīng)用場(chǎng)景等方面，都有著較為明顯的區(qū)分 。

在技術(shù)能力上，智駕主要依賴規(guī)則化算法，這種算法在處理常規(guī)情況時(shí)表現(xiàn)良好，能實(shí)現(xiàn)一些基本的駕駛輔助功能。然而，面對(duì)極端情況，其應(yīng)對(duì)能力存在一定的局限性。例如在復(fù)雜的天氣條件或罕見的道路狀況下，智駕系統(tǒng)可能無法做出最恰當(dāng)?shù)臎Q策。而自動(dòng)駕駛依賴AI深度學(xué)習(xí)與高精度地圖實(shí)時(shí)融合，對(duì)硬件和軟件都有冗余設(shè)計(jì)的要求。它需要強(qiáng)大的計(jì)算能力和精準(zhǔn)的地圖數(shù)據(jù)，以此來應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況和場(chǎng)景，技術(shù)復(fù)雜度更高。

法規(guī)與責(zé)任方面，智駕階段發(fā)生事故，責(zé)任主要?dú)w屬于駕駛員。因?yàn)橹邱{系統(tǒng)本質(zhì)上還是在輔助人類駕駛，人類需要時(shí)刻對(duì)駕駛過程負(fù)責(zé)。但在自動(dòng)駕駛階段，特別是L4和L5級(jí)別，由于車輛能夠自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，一旦發(fā)生事故，就需要明確車企或者系統(tǒng)開發(fā)者的法律責(zé)任。目前相關(guān)法規(guī)在這方面還需要進(jìn)一步完善和明確。

從應(yīng)用場(chǎng)景來看，智駕（L2）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，在日常生活中的應(yīng)用較為廣泛，很多普通車輛都配備了智駕功能，幫助駕駛員減輕駕駛負(fù)擔(dān)。而L4系統(tǒng)商業(yè)化預(yù)計(jì)在2025 - 2030年在特定場(chǎng)景率先落地，比如一些封閉園區(qū)、特定路線的公交等。至于L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛普及，則需要至少10年以上，因?yàn)樗鼘?duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求極高，需要車路協(xié)同、5G通信和高精地圖全面覆蓋，當(dāng)前這些基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)未完善。

綜上所述，智駕和自動(dòng)駕駛雖然都是汽車智能化發(fā)展的重要階段，但它們?cè)诩夹g(shù)、法規(guī)責(zé)任以及應(yīng)用場(chǎng)景等多方面存在明顯的差異。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和法規(guī)的逐步完善，兩者都將在未來的交通出行中發(fā)揮更為重要的作用。