現(xiàn)在主流汽車品牌的智駕多處于 L2 - L3 級。汽車智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展迅猛，不同品牌進(jìn)度有別。像華為、小鵬等處于第一梯隊(duì)，在全場景高階智駕有所建樹；蔚來、理想等在高速 NOA 成熟，城區(qū) NOA 測試中；而豐田、大眾等傳統(tǒng)合資品牌以 L2 級輔助駕駛為主。雖目前無真正法規(guī)意義上的 L3 級乘用車落地，但不少車企已推出相關(guān)技術(shù)架構(gòu)和車型，積極向更高等級邁進(jìn) 。

華為的ADS 2.0技術(shù)，采用激光雷達(dá)與純視覺融合，還有全國無圖方案，旗下問界M9等車型搭載，展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力；小鵬的XNGP，憑借BEV+Transformer架構(gòu)，擺脫對高精地圖依賴，探索智駕新路徑。

第二梯隊(duì)的蔚來NOP+，配備4顆英偉達(dá)Orin芯片；理想AD Max 3.0，運(yùn)用激光雷達(dá)與高精地圖；比亞迪與Momenta合作的“天神之眼”，也在智駕領(lǐng)域不斷追趕。

傳統(tǒng)豪華品牌同樣積極。奔馳基于MMA平臺的車型，支持L2++級別全場景高階智駕，在德國和中國都有L3級相關(guān)布局；寶馬發(fā)布新架構(gòu)，概念車搭載L4級技術(shù)，新5系應(yīng)用V2X技術(shù)；奧迪與上汽、華為合作，高階智駕系統(tǒng)能達(dá)到L2++水平。

此外，還有不少車企推出L3相關(guān)技術(shù)架構(gòu)。華為乾崑的高速L3商用解決方案，ADS 4的Ultra方案可實(shí)現(xiàn)L3級有條件自動(dòng)駕駛；小鵬推進(jìn)L3，將用自研芯片；極氪9X是首款L3車型；嵐圖發(fā)布「天元架構(gòu)」；奇瑞發(fā)布L3級方案獵鷹900 。

智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展日新月異，主流汽車品牌大多在L2 - L3級發(fā)力，各有亮點(diǎn)與突破。雖距離真正的L5全自動(dòng)駕駛尚遠(yuǎn)，但車企們的不斷探索，正逐步改變未來出行方式，讓駕駛更安全、便捷。