坦克智駕版的智能駕駛技術(shù)以自主研發(fā)為主，目前并未與華為合作。長城汽車一直堅(jiān)持智能駕駛研發(fā)，歷經(jīng)10年完成三代智駕系統(tǒng)更迭，有自己明確的技術(shù)路徑。像2021年量產(chǎn)高速NOA、2022年推出Coffee Pilot Pro等成果，都展現(xiàn)其自研實(shí)力。雖曾有坦克700 Hi4-T搭載華為智駕的傳聞，但已被官方否認(rèn)。長城在具備自研能力的同時(shí)，也會采用與供應(yīng)商合作的策略 。

長城汽車CTO吳會肖明確表示，目前長城與華為在高階智能駕駛方面尚未開展合作。長城汽車之所以有底氣拒絕合作，根本原因在于本身具備自研能力。長城從10年前就開始探索智駕技術(shù)，不斷投入研發(fā)，致力于將這一核心技術(shù)掌握在自己手中。

在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程中，長城汽車一步一個(gè)腳印。2021年，出自毫末智行的高速NOA實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，為其智能駕駛技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；2022年，Coffee Pilot Pro的推出，進(jìn)一步展現(xiàn)了長城在該領(lǐng)域的技術(shù)積累；到了2023年8月21日，搭載長城NOA的魏牌全新藍(lán)山上市，標(biāo)志著其智能駕駛技術(shù)又邁向了新的臺階。

全新魏牌藍(lán)山的智駕方案來自元戎啟行，這體現(xiàn)了長城汽車在智能駕駛研發(fā)方面，并非閉門造車，而是在堅(jiān)持自主研發(fā)的同時(shí)，積極與外部優(yōu)秀供應(yīng)商合作，汲取各方的技術(shù)優(yōu)勢，不斷完善自身的智能駕駛技術(shù)體系。

總的來說，坦克智駕版的智能駕駛技術(shù)體現(xiàn)了長城汽車自主研發(fā)與合作并舉的策略。長城憑借自身多年的技術(shù)沉淀和研發(fā)積累，在智能駕駛領(lǐng)域走出了一條屬于自己的道路。同時(shí)，通過與供應(yīng)商的合作，又能獲取外部先進(jìn)技術(shù)，為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展注入新的活力，助力坦克智駕版在智能駕駛領(lǐng)域不斷進(jìn)步 。