寶馬 i3 增程式動力未來的發(fā)展趨勢具有一定的不確定性，但整體上仍存在積極的可能性。

從技術(shù)層面看，增程式動力能大幅提升續(xù)航里程，以理想 ONE 為例，滿油滿電城市工況續(xù)航能突破 800km。

但增程式技術(shù)也面臨諸多難題，如研發(fā)成本高、技術(shù)難度大。像寶馬為 i3 開拓增程式版本就耗時約 4 年開發(fā)新平臺，且僅比純電版多增加不足 100km 續(xù)航，成本效益不高。

而且技術(shù)難度大，會影響整車性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH 等，這導(dǎo)致很多早期的增程式車型如傳祺 GA5、寶馬 i3 和奧迪 A1 e-tron 等停產(chǎn)退市。

同時，增程式系統(tǒng)目前成本高昂且不太實(shí)用。由于缺乏成熟的打包解決方案，制造和售后保養(yǎng)費(fèi)用都很高，購車和使用成本也不低。比如理想 ONE，購車價(jià)高達(dá) 32.8 萬元，使用成本在高速工況下優(yōu)勢不明顯。

然而，寶馬在電氣化戰(zhàn)略上的不斷探索和調(diào)整，也顯示出其對增程式動力的重視。雖然寶馬在技術(shù)路線上有過搖擺，但仍在核心部件電池上不斷投入，計(jì)劃建設(shè)電芯生產(chǎn)試驗(yàn)廠，提升產(chǎn)能，并與合作伙伴打造電池生產(chǎn)閉環(huán)生態(tài)。

未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，增程式動力的研發(fā)成本可能降低，技術(shù)難題有望攻克，成本也會逐漸降低。如果能解決這些問題，寶馬 i3 增程式動力可能會有更好的發(fā)展前景。