可變氣門正時(shí)技術(shù)是用于汽車活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)技術(shù)。

它能控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開啟時(shí)間，通過(guò)配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位或氣門壽命，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)配氣過(guò)程。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，氣門正時(shí)角度對(duì)其高速和低速時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性有顯著影響。高速時(shí)，利用進(jìn)氣慣性可提高進(jìn)氣量和掃氣效率，所以氣門開啟早、關(guān)閉晚；低速時(shí)則相反。

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)主要由 VVT 機(jī)油系統(tǒng)、相位調(diào)節(jié)器、機(jī)油控制閥和各種傳感器等組成，相位調(diào)節(jié)器是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，油控制閥是控制器。

氣門正時(shí)是指打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的進(jìn)氣門和排氣門的時(shí)間。進(jìn)氣/排氣門從進(jìn)氣到排氣的打開/關(guān)閉時(shí)間在不同階段有所不同。

可變氣門正時(shí)技術(shù)出現(xiàn)之前，老式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)固定，會(huì)犧牲一些性能。而可變氣門正時(shí)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉，是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的機(jī)制，可改善輸出、排氣和燃料效率。

例如本田的 VTEC 在凸輪軸上有兩個(gè)凸輪，分別用于低速和高速旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)液壓銷配合切換，能在低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)良好燃油經(jīng)濟(jì)性，高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)高功率。豐田的 VVT 則通過(guò)溢流閥控制連續(xù)改變氣門正時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)速改變。

曲軸通過(guò)正時(shí)皮帶、齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓和位置通常為特定轉(zhuǎn)速優(yōu)化。

VVT 技術(shù)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變，提高效率和動(dòng)力。許多汽車廠商都有自己的可變氣門正時(shí)技術(shù)，比如本田的 VTEC、i-VTEC、VTEC-E，豐田的 VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VALVEMATIC 等。

總之，可變氣門正時(shí)技術(shù)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)汽車駕駛體驗(yàn)和環(huán)保性能幫助很大。