壓縮空氣汽車的制造成本是比較高的。

這主要是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面：首先，壓縮空氣的成本本身就不低，每罐壓縮空氣（300L）的制造、運(yùn)輸、儲存下來的成本比汽油還高。這就使得在經(jīng)銷層面，壓縮空氣汽車的價(jià)格可能會更高。

其次，現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)往往需要動力驅(qū)動，不能完全擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，這在一定程度上增加了成本。

再者，目前空氣能源充氣站并不普及，充氣罐及每立方壓縮空氣能源的成本價(jià)格都相對較高。而且，壓縮空氣汽車要實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行，需要分布密集的加氣網(wǎng)點(diǎn)來保障，這就要求大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)加氣設(shè)施，而這需要大量的資金投入。

另外，車輛本身沒有壓縮空氣的功能，需要用傳統(tǒng)能源壓縮空氣，加入到車輛配備的高壓氣罐中，通過壓縮空氣-發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)-電動機(jī)的一系列過程推動車輛前進(jìn)，這期間多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換的能量損失大，效率相對較低，也增加了成本。

結(jié)構(gòu)上，車輛需要配備高壓氣罐，還需要一整套復(fù)雜的輔助裝置，包括從高壓到低壓的減壓裝置、熱管理、空氣凈化、NVH 降噪等，這些都會增加制造成本。

目前壓縮空氣的能量密度很低，不到汽油的十分之一。這意味著，要想達(dá)到和汽油車一樣的續(xù)航里程，壓縮空氣車上的高壓氣罐容積至少是汽油車的十倍，這無疑加大了制造成本。