電動(dòng)車(chē)快充的充電效率可以通過(guò)以下方法計(jì)算。

首先，要了解電動(dòng)車(chē)電池的充電原理，即電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲(chǔ)在電池中，充電時(shí)化學(xué)能再轉(zhuǎn)化為電能。

電動(dòng)車(chē)充電主要有交流和直流兩種方式，交流多用于家庭和公共充電樁，功率通常為 3.7kW 或 7.4kW；直流多用于高速充電站，功率通常為 50kW 或以上。

對(duì)于續(xù)航 400 公里的電動(dòng)車(chē)，假設(shè)能量利用率為 85%，充滿(mǎn)電所需電量約為 470.6 千瓦時(shí)。若用交流充電，功率 7.4kW，充電時(shí)間約 63.6 小時(shí)，所需電量約 7.4 度；若用直流充電，功率 50kW，充電時(shí)間約 9.4 小時(shí)，所需電量約 50 度。

但實(shí)際充電所需電量會(huì)受很多因素影響，比如充電溫度、電池健康狀況、充電功率等，不同車(chē)型也可能存在差異。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)快速充電主要有高電壓和大電流兩條技術(shù)路線。高電壓快充技術(shù)除特斯拉外被廣泛應(yīng)用，像小鵬 G9 能實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 200 多公里。保時(shí)捷、現(xiàn)代、奧迪、華為、比亞迪等也都有相關(guān)技術(shù)和成果。大電流快充路線以特斯拉 Model 3 為代表，其超充樁充電電壓 400V，最大電流超 600A，最大充電功率 250kW，可 30 分鐘充 80%電量。

不過(guò)，快充對(duì)電池有影響，快充本質(zhì)是能量轉(zhuǎn)移和電化學(xué)反應(yīng)，時(shí)間和溫度是關(guān)鍵因素?？斐錉顟B(tài)下，充電功率大可能導(dǎo)致負(fù)極活性損失，產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，所以快充通常在 20%-80%之間進(jìn)行。

而且電池有內(nèi)阻，充電電流大時(shí)溫度升高快，會(huì)引發(fā)副反應(yīng)，導(dǎo)致電池容量減少。此外，動(dòng)力電池冷卻設(shè)計(jì)和溫度管理很重要，比如特斯拉的冷卻管路不斷演進(jìn)，國(guó)內(nèi)主流方案是在電池包下方鋪設(shè)冷板，寧德時(shí)代的麒麟電池也有創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

要計(jì)算電動(dòng)車(chē)快充的充電效率，需要綜合考慮以上各種因素。