寶馬 iX3 被認(rèn)為是油改電的原因主要有以下幾個方面。

首先是空間利用問題，它基于以燃油技術(shù)為主的 CLAR 平臺打造，車頭尺寸較大，導(dǎo)致后排空間縮水，后排地板隆起，影響坐乘舒適度。

其次是電池技術(shù)和續(xù)航能力，寶馬在新能源技術(shù)方面投入相對不多，電池艙空間和電池技術(shù)有瓶頸，雖然續(xù)航里程標(biāo)稱 500km+，但實際續(xù)航在 400km 左右，冬天更短。

然后是設(shè)計方面，由于是油改電，車尾和后保險杠等設(shè)計與傳統(tǒng)燃油車相似，缺乏純電動車型的獨特元素。

還有性能和駕駛體驗，采用 2.0T+8AT 的動力總成，可能在性能和駕駛體驗上不如專為電動化設(shè)計的車型。

但需要注意的是，現(xiàn)在的油改電已今非昔比，寶馬 iX3 在碰撞安全和主動安全測試方面表現(xiàn)出色，駕駛輔助系統(tǒng)體驗良好，能在一定程度上彌補油改電的不足。而且純電平臺所謂的優(yōu)勢，如空間利用率高、軸距大等，并非市場核心賣點，不足以讓人放棄寶馬品牌。