寶馬純電動 ix1 的車身重量增加了，但其操控并未受到太多不良影響。相反，還有一些積極的方面。

比如底盤方面，減震器降低 15mm 且阻尼調硬，支撐了電池包增重帶來的車身重量，使得在彎道和破損路面的表現(xiàn)優(yōu)于燃油版 X1，運動感更強。在正常城市道路行駛時雖有細碎震動，但整體影響不大。增加的車身重量給底盤帶來更多厚重感，路面細小的彈跳會變少，整體乘坐感舒適性會提升。

在動力方面，全系標配雙電機，尾標 xDrive30L 前后電機均 140kW 總功率 230kW 、 494N · m ，加速性能強悍，推背感強。起步時更多用后驅電機推動，前驅電機用于高速巡航，扭矩控制細膩，對得起豪華品牌定位。

在不同的駕駛模式下，AUTO eDRIVE 模式下動力驅動以電力優(yōu)先，最高允許純電車速為 80km/h，更高車速行駛、急加速或電量不足時則會啟動發(fā)動機介入；MAX eDRIVE 模式則最大限度使用電力驅動，最高允許純電車速為 120km/h；SAVE 模式則保持當前電池電量，強制使用發(fā)動機驅動車輛。九種不同的行駛模式給駕駛員更多選擇。

寶馬內部對 iX1 的期待是“要比寶馬更寶馬”，操控至上依舊是其產(chǎn)品內核。在試駕中能明顯感受到其優(yōu)秀的駕駛質感，所以即便車身重量增加，寶馬憑借出色的底盤調教能力，依然能讓 ix1 在純電 SUV 領域擁有很強的競爭力。