同廠流用的改裝方式也被應(yīng)用上了，四顆來自K24A的300cc噴嘴，比原裝的流量放大近一倍，相信渦輪L15A已經(jīng)基本可以滿足了。

　　頭段也是泰國來的產(chǎn)品，位置等都非常準(zhǔn)確。

　　HKS的尾鼓，在這樣的環(huán)境下，只能幫助阻隔排氣噪聲！

　　增壓值控制系統(tǒng)上，車主選用了HKS最新的EVC五代系統(tǒng)，相對(duì)于之前的四代產(chǎn)品，除了控制器的外觀改變外，控制芯片的運(yùn)算速度得到了提升，控制得更為細(xì)膩。

　　圖中只能見到兩臺(tái)電腦，其實(shí)還有另外兩臺(tái)（原裝的和V-Manage）沒被攝入鏡頭，不過本文發(fā)表前，該車的電腦系統(tǒng)已經(jīng)再次升級(jí)為F-Con V Pro。

　　泰國技師正在調(diào)教Ultimate電腦特有的起步控制功能，目前的設(shè)定值是0.5 Bar，也就是說，無論前部轉(zhuǎn)速時(shí)多少，渦輪增壓值都會(huì)控制在0.5 Bar上，限制輸出之余不會(huì)令輪胎打滑。

　　按到此扭，就可以進(jìn)入起步控制程序，對(duì)于0`400米加速賽的場(chǎng)合頗為適用。

　　大馬力不是結(jié)果，還要眾多配合，這是改裝的原則，當(dāng)然包括了冷卻系統(tǒng)，車主和改裝商共同設(shè)計(jì)完成的飛度加大油底殼，令機(jī)油容量增加了足足一升！

　　機(jī)油冷卻上，選擇了TRUST的分離式機(jī)油冷卻器，保證引擎不會(huì)腳軟。