（3)傳動系統(tǒng)

　　重度改裝車的完整度和最終的效果，很大程度上要在傳動系統(tǒng)的配合下才能發(fā)揮威力，特別是日系車型，歐系車會稍好，因為歐系中如果稍有改裝潛力的車型余量都會比較高，看看寶來就是一個很好的例子。但日系車型不同，尤其是那些經濟型車輛，為了滿足日常需要和燃油經濟性，它們都會將變速箱、尾牙等設定得非常疏遠。在于改裝者的角度，動力增強后，傳動系統(tǒng)立馬變成了雞肋，齒比疏遠不能讓動力有效地銜接，導致換檔后失掉許多轉速令駕駛感覺頗為突兀。

　　Spoon出品的鈦合金波棍頭，樣子一流，但掩飾不了變速箱設定上的滯后。

　　改裝商車技研和泰國、日本的工程師思考了許多方案，最容易實現的更換離合器總承（EK3用的大金三辬式），ATS的1.5 Way L.S.D（限滑差速器）甚至尾牙等，雖然一定程度上彌補了變速箱齒比的不足，但測試下發(fā)現情況并沒有根本的改觀，轉速提升的速度只能依賴強勁的動力輸出，換檔后調轉速非常嚴重，某些檔位甚至竟然達到了三四千轉。但是，參與者們沒有因為這樣就得過且過，本文發(fā)表前，車主已經特別從泰國訂做了一套更適合231.5匹輸出的變速箱齒輪組安裝，相信目前這臺FIT的威力已經不可同日而語了。

　　在沒有找到相關資料前，泰籍技師自行計算的變速箱各檔比例，竟然跟FIT改裝天書內的參數分毫不差！

　　日本的FIT改裝天書上羅列的數據。