一汽奧迪汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李鳳剛的一則提議引起熱議。

具體為：

能否更早實現(xiàn)油電同權(quán)，讓車企都站在同一條起跑線競爭？車輛購置稅、消費稅以及一個生命周期內(nèi)的車船稅，一輛燃油車目前要繳納的稅費成本大約比新能源汽車高15%！據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)營收同比增長4.1%，營業(yè)成本增長5.1%，利潤總額下降8%；如果汽車行業(yè)所有企業(yè)都不能健康盈利，那最終一定會影響產(chǎn)品的質(zhì)量，造成公眾出行的安全隱患。

何時能夠?qū)崿F(xiàn)“油電同權(quán)”

相信這不僅是李鳳剛和一汽奧迪關(guān)注的話題，除新能源汽車生產(chǎn)制造商以外的其余車企都會關(guān)心。在新能源汽車補貼、免稅和享有專屬車輛號牌的前提下，其與燃油車的競爭從開始就不是在同一條標(biāo)準(zhǔn)線上的；甚至可以用從開始就不是公平競爭來評價；對于主流車市場用戶而言，用車成本是購車的第一權(quán)重，而不論是補貼、免除購置稅和每年都可以免除的車船稅，客觀上都是在降低車輛的使用成本。加之電的單價本就偏低，充電行駛的成本低于加油行駛的成本。在此基礎(chǔ)之上，如果新能源汽車的號牌在限牌城市還是免費供給，并且可以享有特殊的路權(quán)，新能源汽車即便還有突出的不足也會成為“最優(yōu)選?！?/p>

可以說新能源汽車是在一系列政策利好之下快速取代一部分燃油車，滲透率的快速增長幾乎是“硬推動?！?/p>

然而在“硬推動”新能源汽車的同時也等于“硬拉低”燃油車的市占率，這樣的競爭方式對于傳統(tǒng)車企而言確實是不公平的；購置稅、車窗稅和個別限牌城市藍色號牌的高費用，實際上也屬于“不公平稅費。”但是客觀上還是有部分汽車用戶不具備使用電動汽車的條件，部分中緯度區(qū)域的自然因素也決定電動汽車的實用性較為有限；所以燃油車依然有對應(yīng)的市場需求，尤其是海外市場，那么推動“油電同權(quán)”則尤為重要。

出口驅(qū)動力來自“內(nèi)燃機”

不能否認(rèn)電動汽車的相對環(huán)保性，即便車輛使用的電能仍有相當(dāng)一部分來自火力發(fā)電，可是高標(biāo)準(zhǔn)的脫硫、脫硝、去粉塵蒸汽輪機系統(tǒng)的排放凈化水平更高；重點是車輛終端在生活區(qū)域里實現(xiàn)了零排放，對于提升空氣質(zhì)量和減少碳排放確實是有所幫助的。同時對于部分常規(guī)能源儲量不夠大的國家或區(qū)域而言，降低進口石油依存度也是很重要的，這就是電動汽車的意義。

可是由于地理環(huán)境因素決定了相當(dāng)一部分國家或區(qū)域無法發(fā)展出發(fā)達的電力工業(yè)，包括歐美日韓等經(jīng)濟和汽車工業(yè)相當(dāng)發(fā)達的國家或區(qū)域；所以電動汽車并非到哪都能“走得通，”燃油車依然是全球汽車產(chǎn)業(yè)的主流，而汽車產(chǎn)業(yè)又是全球化程度最大的行業(yè)。

自主品牌想要成為國際品牌必然要更大程度的打開海外市場，尤其是要啃下來歐美日韓汽車市場的四塊“硬骨頭。”其次是東盟市場、澳洲市場和拉美市場，那么國產(chǎn)燃油車就必須持續(xù)進步，不僅要拿得出手更要出手必勝。

如何持續(xù)進步

如何才能保證國產(chǎn)燃油車具備產(chǎn)品競爭力？

現(xiàn)階段還是主要依靠產(chǎn)品性價比的優(yōu)勢，說穿了還是價格優(yōu)勢；可是價格競爭模式并非在所有市場都行得通，不論是以合資還是出口方式面向海外市場，一旦其產(chǎn)品價格底線打破所在市場的價格模型，這就難免被認(rèn)定為惡性競爭——會破壞所在市場的基礎(chǔ)和對應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，屆時難免會被“掃地出門?！?/p>

最終競爭還是要依托于技術(shù)，性價比之爭需要逐漸從基礎(chǔ)的價格競爭過渡到性能競爭。

而性能競爭的基礎(chǔ)則是持續(xù)的投入研發(fā)，想要持續(xù)的研發(fā)投入，前提一定是汽車生產(chǎn)制造商能夠有理想的經(jīng)營狀態(tài)。

理想的經(jīng)營狀態(tài)需要不打“價格戰(zhàn)?！?/p>

同時也需要在同一標(biāo)準(zhǔn)線上競爭，不能邊緣化、污名化甚至妖魔化燃油車，也不應(yīng)該給燃油車套上高稅費的枷鎖；否則哪還會有汽車生產(chǎn)制造企業(yè)愿意投入更多去搞燃油車的研發(fā)？

道理就是這樣。

目前燃油車的市場占有率還有50%左右，保有量更是遠遠超過新能源汽車，而這一切都是在十余年偏向于新能源汽車之后的結(jié)果；由此可見燃油車的真實市場需求，現(xiàn)在應(yīng)該給燃油車松松綁了。