沒想到寶馬新X3賣這么慘,“不到25萬了”
2月份上市之后,銷量一路滑到月銷3000不到(4月),換代后銷量斷崖式下跌。

對比2024年12月(換代前)月銷1.19萬輛,跌幅超77%。
5月銷量小幅回升至4138輛,但同期奔馳GLC(10537輛)、奧迪Q5L(10982輛)均破萬。
6月銷量:6051輛,環(huán)比增長46%,但仍不足換代前水平(2024年月均約9000輛)。

寶馬品牌1-6月銷量29.3萬輛,同比下滑17.93%,銷售均價(jià)降至31.76萬元(同比降10.23%)。
全新寶馬X3,5月份正式交付,也是經(jīng)歷四代改款后,首次加長軸距。
車身長寬高4865/1920/1664毫米,軸距2975毫米。

全新寶馬X3采用xDrive25L和xDrive30L兩套2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配8速手自一體變速箱。
但是時(shí)代變了,電車時(shí)代看的是智能化和雙電機(jī)性能。
所以,這次換代的X3,看看電車時(shí)代它還挺得住不?畢竟,年輕人的口味變了。

還有就是綜合產(chǎn)品力已經(jīng)匹配不上指導(dǎo)價(jià)了,再加上聲量現(xiàn)在也比不上這些新勢力了。
另外,換代后設(shè)計(jì)也引起了爭議和用戶的排斥:前臉“大鼻孔格柵”被吐槽“像拖拉機(jī)”,半隱藏式門把手和尾部造型引發(fā)審美分歧,用戶普遍認(rèn)為“沒了寶馬的經(jīng)典韻味。
入門版輪轂樣式廉價(jià),直接勸退了預(yù)算30萬左右的潛在買家。

并且34.99萬的起售價(jià)偏高,LED大燈、哈曼卡頓音響等實(shí)用功能,也還需要額外加錢選裝(選裝費(fèi)5000-7000元)。
盡管入門版裸車價(jià)降到了28萬甚至25萬,(貸款購車),但消費(fèi)者仍然認(rèn)為“降價(jià)快=品牌力崩塌,也會(huì)導(dǎo)致二手車殘值下跌和消費(fèi)者對寶馬“豪華標(biāo)簽”的信任度下降。

同樣的,在新勢力品牌面前,也面臨著智能化不足和競品的擠壓,例如X3的車機(jī)卡頓、語音識別滯后,被奧迪Q5L(華為智駕)、蔚來ES6(智能座艙)碾壓。
理想L6、問界M8等增程/純電車型以更低價(jià)格提供更優(yōu)配置,搶占30萬級市場,分流了一部分用戶。

很明顯的,寶馬X3在“品牌、空間、智能”三大維度已經(jīng)落后于競品,只剩下操控的優(yōu)勢,恐難以支撐溢價(jià)。
X3價(jià)格區(qū)間的選手太多,寶馬還是轉(zhuǎn)型太慢了,產(chǎn)品力跟不上,你覺得呢?
版權(quán)聲明:本文為正在說車原創(chuàng),轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán),未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載,且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用,否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者所有,如有使用到您的作品,請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。