媒體報(bào)道：

大部分司機(jī)表示聽(tīng)說(shuō)過(guò)網(wǎng)約車(chē)將禁止燃油車(chē)的消息，但普遍認(rèn)為只是趨勢(shì)而非現(xiàn)行法律法規(guī)。但是，有兩名駕駛?cè)加蛙?chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)稱(chēng)，目前高德平臺(tái)確實(shí)禁止燃油車(chē)的注冊(cè)，但是滴滴平臺(tái)依然允許燃油車(chē)注冊(cè)。

目前兩家平臺(tái)均未對(duì)司機(jī)說(shuō)法進(jìn)行回應(yīng)。

還能用燃油車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)嗎？

大部分司機(jī)的觀點(diǎn)是用燃油車(chē)跑不贏平臺(tái)。因?yàn)楝F(xiàn)在的平臺(tái)主推特惠車(chē)，但是特惠車(chē)的單價(jià)偏低，一公里收入僅1.2元；電動(dòng)汽車(chē)在開(kāi)啟空調(diào)的前提下，夏季運(yùn)營(yíng)成本大約為每公里0.3~0.4元，還是有一定利潤(rùn)空間的。但是燃油車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本高，僅燃油費(fèi)用即達(dá)到0.5元左右，再加上空調(diào)、磨損、維保等費(fèi)用，跑特惠單則基本沒(méi)有利潤(rùn)，所以即便平臺(tái)不淘汰燃油車(chē)，司機(jī)也會(huì)淘汰這種車(chē)輛。

然而筆者并不認(rèn)同上述觀點(diǎn)。

燃油車(chē)可分為傳統(tǒng)燃油車(chē)和新式燃油車(chē)，前者就是純粹的燃油動(dòng)力汽車(chē)；而后者則包括不支持外接充電的油電混合汽車(chē)，比如豐田卡羅拉、雷凌、本田思域、日產(chǎn)軒逸e-Power等，這些車(chē)的耗油量是可以非常低的，并且直驅(qū)式或增程式油電混合車(chē)型在城市道路中的耗油量表現(xiàn)也是良好的。

其在整體速度偏低的工況中，耗油量理論上能低至4L/100km左右。

其對(duì)應(yīng)的燃油成本實(shí)際與電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)啟空調(diào)的成本相當(dāng)，并不是不能用于網(wǎng)約車(chē)或出租車(chē)運(yùn)營(yíng)。

低緯度、中緯度，這兩個(gè)概念也是需要了解的。

低緯度區(qū)域的冬季氣溫普遍偏高，除非是在海拔較高的區(qū)域，比如云貴高原地區(qū)；而中緯度地區(qū)的冬季普遍氣溫很低，往往都能低于零度以下，而偏北方或西北區(qū)域的冬季低溫可以達(dá)到零下20~40℃區(qū)間！電動(dòng)汽車(chē)在對(duì)應(yīng)的溫度環(huán)境中別說(shuō)是開(kāi)啟暖風(fēng)，就是不開(kāi)暖風(fēng)都會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程的明顯下降；開(kāi)啟高功率的暖風(fēng)系統(tǒng)之后，其續(xù)航里程往往是要縮水一半以上的。

在這些區(qū)域里使用的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛顯然需要是燃油車(chē)，作為以私家車(chē)用戶(hù)為主的網(wǎng)約車(chē)，燃油車(chē)也難免是主流之選。

綜上所述，禁止燃油車(chē)從事網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)是不合理且不切實(shí)際的，充其量是一些城市基于本地企業(yè)的地方保護(hù)政策設(shè)置的門(mén)檻；全面來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)的車(chē)型選擇一定會(huì)有明顯的地域性差異，南方區(qū)域適合采用電動(dòng)汽車(chē)，北方和西北區(qū)域依然是燃油車(chē)的天下，這是短期內(nèi)很難改變的客觀事實(shí)。

至于從節(jié)能減排的角度來(lái)分析的話(huà)，結(jié)論會(huì)相反。

可是節(jié)能減排的基礎(chǔ)是不能影響用戶(hù)的利益，網(wǎng)約車(chē)是由一位位的私家車(chē)車(chē)主支撐起來(lái)，所以應(yīng)當(dāng)先考慮車(chē)主的利益再宏觀進(jìn)行戰(zhàn)略推行。